目前并沒有確切數(shù)據(jù)表明巴哈 1000 在中國的保有量具體是幾輛。巴哈 1000 起源于墨西哥，在國內(nèi)知名度較低，宣傳推廣力度也不足，導致其難以被大眾熟知。而且參與巴哈 1000 比賽對車手、賽車及資金要求極高，國內(nèi)滿足賽事要求的車輛較少，相關(guān)技術(shù)和改裝也不普及，這些因素使得它在中國的保有量難以形成規(guī)模，所以具體數(shù)量難以明確。

巴哈1000賽事賽程漫長，地貌復雜多變，對車輛性能有著近乎苛刻的要求。國內(nèi)汽車制造技術(shù)在某些方面與滿足巴哈1000車輛需求仍存在一定差距，車輛從研發(fā)到改裝，都需要大量的技術(shù)支持與資金投入。這無疑限制了能夠符合賽事標準的巴哈1000車輛在國內(nèi)的數(shù)量。

與國外相比，巴哈1000賽事在國外歷史悠久，擁有深厚的群眾基礎(chǔ)和眾多參與者，產(chǎn)業(yè)鏈也更為成熟。而在中國，它尚處于發(fā)展階段。國外完善的產(chǎn)業(yè)鏈能為車輛的制造、改裝、維修等提供全方位的支持，促進車輛數(shù)量的增長，而國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)還在逐步完善中，難以在短時間內(nèi)推動巴哈1000保有量大幅提升。

此外，國內(nèi)汽車文化和市場需求與巴哈1000賽事的起源和發(fā)展存在差異。國內(nèi)對于極端越野賽事的需求相對較小，消費者的關(guān)注點更多集中在日常家用車或常規(guī)越野車上。這使得巴哈1000這類為極端賽事打造的車輛，在國內(nèi)市場缺乏足夠的受眾群體，進一步影響了其保有量。

綜上所述，多種因素共同作用，使得巴哈1000在中國的保有量難以統(tǒng)計出確切數(shù)字。不過隨著國內(nèi)汽車文化的發(fā)展、相關(guān)賽事的推動以及技術(shù)的進步，或許未來巴哈1000的保有量會有所變化 ，讓我們拭目以待。