馬自達(dá)輪上達(dá)成率與發(fā)動機功率密切相關(guān)，輪上達(dá)成率反映了發(fā)動機功率最終傳遞到車輪上的比例。發(fā)動機輸出的功率在經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞到車輪的過程中會有損耗，像變速箱效率、工程設(shè)計、測定標(biāo)準(zhǔn)以及外部環(huán)境等因素都會影響這一過程，導(dǎo)致輪上功率小于發(fā)動機功率。發(fā)動機功率越大，理論上輪上可獲得的功率也更大，但因諸多損耗因素，輪上達(dá)成率會有所不同 。

首先，變速箱效率是影響二者關(guān)系的重要因素之一。普通自動變速箱機械效率低于傳統(tǒng)手動變速箱，自動擋車型換擋時會消耗較多能量。如果馬自達(dá)采用自動變速箱，在發(fā)動機功率傳遞過程中就會有更多損耗，輪上達(dá)成率相應(yīng)降低；而手動變速箱動力傳遞更直接有效，能讓發(fā)動機功率更好地傳遞到車輪，提高輪上達(dá)成率。

其次，廠家的工程設(shè)計也不容忽視。前置后驅(qū)布局的馬自達(dá)車型，動力傳遞路徑復(fù)雜，相比前驅(qū)布局，機械效率稍低，功率在傳遞過程中損失更多，輪上達(dá)成率就會受到影響。同時，原廠配備的輪胎型號對輪上功率影響很大，輪胎抓地力不佳，會導(dǎo)致動力無法有效傳遞到地面，降低輪上達(dá)成率。

另外，廠家測定功率的標(biāo)準(zhǔn)差異，也使得發(fā)動機功率和輪上達(dá)成率的關(guān)系變得復(fù)雜。不同廠家對“最大功率”的理解和測試條件不同，導(dǎo)致標(biāo)稱功率和實際輪上功率有差別。馬自達(dá)也不例外，其標(biāo)定的發(fā)動機功率在不同測試標(biāo)準(zhǔn)下，最終的輪上達(dá)成率也會不同。

而且，外部環(huán)境因素如空氣溫度、濕度等，會對發(fā)動機功率產(chǎn)生一定影響。廠家標(biāo)定發(fā)動機功率用的是實驗室條件，在日常使用中難以達(dá)到，這也會影響輪上達(dá)成率。比如在高溫、高濕度環(huán)境下，發(fā)動機性能可能下降，輪上達(dá)成率也隨之降低。

總之，馬自達(dá)輪上達(dá)成率和發(fā)動機功率相互關(guān)聯(lián)又相互影響。眾多因素交織在一起，共同決定了發(fā)動機功率在傳遞到車輪時的實際比例，讓二者的關(guān)系變得復(fù)雜多樣，需要綜合多方面因素來考量 。