特斯拉新款Model T與同級(jí)別競品相比，在價(jià)格上具有一定優(yōu)勢。在中國市場，國產(chǎn)特斯拉車型價(jià)格區(qū)間在25萬至40萬，進(jìn)口的X系列和S系列在80萬至150萬。與比亞迪、寶馬、奧迪等品牌的同級(jí)別車型對(duì)比，特斯拉部分車型價(jià)格相對(duì)略低。而且相比國際市場，特斯拉在中國市場更具價(jià)格競爭力。此外，特斯拉還享受政策支持，進(jìn)一步凸顯其價(jià)格優(yōu)勢 。

具體來看，與比亞迪相比，比亞迪車型價(jià)格范圍多在10萬至30多萬，而特斯拉本土生產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間為25萬至40萬，進(jìn)口X系列和S系列在80萬至150萬，僅有20萬至30多萬區(qū)間有部分重疊，意味著比亞迪大部分產(chǎn)品線與特斯拉不構(gòu)成直接競爭。在這有限的重疊區(qū)間內(nèi)，特斯拉憑借品牌影響力和輔助駕駛功能，展現(xiàn)出獨(dú)特魅力。

和寶馬3系相比，國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)與之不相上下。雖然寶馬3系在空間配置和駕乘體驗(yàn)上有亮點(diǎn)，可Model 3直線加速更快，在動(dòng)力方面扳回一城。并且Model 3和Model Y價(jià)格在20 - 40萬區(qū)間，相對(duì)寶馬同級(jí)別車型略低，對(duì)消費(fèi)者來說更具價(jià)格吸引力。

面對(duì)奧迪，奧迪Q5L等車型價(jià)格與特斯拉Model Y有部分重疊。盡管奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域品牌影響力和消費(fèi)者認(rèn)知度高，在價(jià)格和排面上有優(yōu)勢，但特斯拉作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，其先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)和智能駕駛體驗(yàn)，也讓消費(fèi)者在價(jià)格相近時(shí)多了一份考量。

從全球市場來看，特斯拉價(jià)格優(yōu)勢更為突出。在美國市場，Model 3入門級(jí)車型比入門級(jí)寶馬3系和奔馳C級(jí)便宜；在國內(nèi)市場，價(jià)格合理無溢價(jià)，若考慮聯(lián)邦稅收抵免和燃油費(fèi)用節(jié)省，Model 3實(shí)際擁有成本與豐田卡羅拉相當(dāng)，且一年使用成本比燃油車更低。全新Model 3高性能版直線加速比寶馬M3更具優(yōu)勢，價(jià)格卻不到其一半；Model S Plaid與保時(shí)捷Taycan Turbo GT性能接近，價(jià)格僅為后者約三分之一。

總的來說，特斯拉新款Model T及其他車型，在與同級(jí)別競品的價(jià)格博弈中，憑借自身定價(jià)策略、技術(shù)優(yōu)勢以及政策扶持等因素，展現(xiàn)出了不可忽視的價(jià)格競爭力，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的選擇 。