十萬元動力最好的車沒有絕對標(biāo)準(zhǔn)，像長安 UNI-V、比亞迪秦 PLUS DM-i 等都表現(xiàn)突出。長安 UNI-V 的 1.5T 發(fā)動機最大功率 188 馬力，動力輸出強勁，匹配的 7 速濕式雙離合變速箱換擋迅速。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超級混動系統(tǒng)，1.5L 發(fā)動機與電機協(xié)作，電機總功率達 180Ps，實現(xiàn)了高效動力與低油耗的平衡，在動力系統(tǒng)技術(shù)上各有亮點。

長安 UNI-V 的 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機具備諸多技術(shù)優(yōu)勢。它采用了先進的高壓直噴技術(shù)，能夠更精準(zhǔn)地將燃油噴射到發(fā)動機氣缸內(nèi)，使燃油與空氣充分混合，從而實現(xiàn)更高效的燃燒過程。這不僅提高了發(fā)動機的動力輸出，還在一定程度上降低了燃油消耗，提升了燃油經(jīng)濟性。同時，該發(fā)動機還配備了先進的渦輪增壓系統(tǒng)，渦輪增壓器能夠在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下迅速介入工作，有效地減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓車輛在中低速行駛時就能獲得充沛的動力響應(yīng)，無論是起步還是中途加速，都能給駕駛者帶來順暢且有力的推背感。

比亞迪秦 PLUS DM-i 的 DM-i 超級混動系統(tǒng)更是一大技術(shù)亮點。這一系統(tǒng)創(chuàng)新性地采用了以電為主的混動架構(gòu)，發(fā)動機主要扮演發(fā)電的角色，在大多數(shù)工況下，車輛由電機直接驅(qū)動。這種設(shè)計充分發(fā)揮了電動機扭矩輸出迅速、響應(yīng)靈敏的優(yōu)勢，使得車輛在起步和加速過程中動力輸出極為平順且迅猛。此外，1.5L 發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，通過改變發(fā)動機的進氣和做功行程，提高了發(fā)動機的熱效率，降低了燃油消耗。并且，發(fā)動機與電機之間的協(xié)作控制邏輯經(jīng)過精心調(diào)校，能夠根據(jù)不同的駕駛工況和需求，智能、無縫地在純電、混動等多種模式之間切換，既保證了強勁的動力性能，又兼顧了出色的燃油經(jīng)濟性，真正實現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。

除了上述兩款車，奇瑞瑞虎7 PLUS 冠軍版同樣值得一提。它搭載的奇瑞第四代鯤鵬動力 1.5T GTI 發(fā)動機技術(shù)亮點頗多。這是一款自主研發(fā)的國內(nèi)首款采用米勒循環(huán)的發(fā)動機，熱效率高達 40%，能有效降低油耗 5%-15%。其進氣系統(tǒng)運用可變截面技術(shù)，通過電動執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控，讓發(fā)動機在不同工況下都能獲得最佳的進氣量，從而提升燃燒效率和動力輸出。在潤滑和冷卻系統(tǒng)方面，配備了可變機油泵 VVP、可變張力張緊器 VFT、凸輪軸 - 滾動承軸及 DLC 熱處理圖層等配置，大大降低了能耗損失，提高了發(fā)動機的整體效率。

綜上所述，在十萬元這個價位區(qū)間，不同車型的動力系統(tǒng)都展現(xiàn)出了獨特的技術(shù)魅力。長安 UNI-V 的渦輪增壓與高壓直噴技術(shù)，帶來強勁動力；比亞迪秦 PLUS DM-i 的 DM-i 超級混動系統(tǒng)，實現(xiàn)高效與節(jié)能的平衡；奇瑞瑞虎7 PLUS 冠軍版的自主創(chuàng)新發(fā)動機技術(shù)，在提升動力的同時兼顧油耗。消費者可以根據(jù)自己的需求和喜好，去選擇一款動力技術(shù)符合自己心意的車型。