在 10 萬以下油車排行榜前十名的車型里，日產(chǎn)軒逸的舒適性最佳。軒逸有著“移動沙發(fā)”的美譽，在舒適性方面表現(xiàn)均衡，是該級別舒適性的標桿。它的座椅設計符合人體工程學，能有效緩解駕乘疲勞。車內(nèi)的噪音控制也較為出色，為乘客營造安靜的環(huán)境。相比其他上榜車型，軒逸在舒適性上有著獨特優(yōu)勢，能給人帶來更愜意的駕乘體驗 。

與同樣身處排行榜前十的朗逸相比，朗逸雖舒適性較好，具備德系家轎的穩(wěn)定品質(zhì)，但在座椅的柔軟度與貼合度上，難以與擁有“移動沙發(fā)”的軒逸相媲美。朗逸的座椅更多地側重于支撐性，在長時間駕乘時，對身體的壓力緩解程度不如軒逸那般出色。

哈弗H6作為一款曾在SUV市場叱咤風云的車型，以堅固耐用和寬敞空間著稱。然而，SUV車型由于車身結構等因素，在噪音隔絕方面往往面臨更大挑戰(zhàn)。相比之下，軒逸在噪音控制上的出色表現(xiàn)，使得車內(nèi)環(huán)境更為靜謐，能讓乘客更輕松地享受旅途。

帝豪作為吉利主打的家用轎車，技術不斷迭代進步。但在舒適性的綜合表現(xiàn)上，座椅的舒適性和車內(nèi)靜謐性等方面與軒逸相比，仍存在一定差距。軒逸在這兩方面的均衡發(fā)展，為其舒適性加分不少。

逸動是長安自主研發(fā)的入門級家庭轎車，外觀和智能配置符合現(xiàn)代審美。不過，它在舒適性方面的亮點并不如軒逸突出，尤其是座椅的人體工程學設計以及整體舒適性的調(diào)校上，難以企及軒逸的水平。

伊蘭特作為韓系車代表，外觀設計革新，智能化程度提升。但在舒適性上，它沒有像軒逸那樣，在座椅舒適性和噪音控制等關鍵環(huán)節(jié)形成突出優(yōu)勢，整體舒適性表現(xiàn)稍遜一籌。

瑞虎8是奇瑞的“技術宅”車型，技術可靠價格親民。但它的重點更多地放在技術和性價比上，在舒適性的打造上，沒有軒逸那般用心，難以給駕乘者帶來極致的舒適體驗。

繽越是吉利小型SUV，外形靈動空間靈巧，動力成熟油耗低。但小型SUV的先天條件決定了其在舒適性方面的施展空間相對有限，特別是后排的乘坐舒適性，與軒逸相比存在明顯劣勢。

歐尚Z6設計科幻，智能化布局且性價比高。然而，在舒適性的營造上，它沒有將太多精力放在座椅舒適度和靜謐性等方面，與以舒適性為標桿的軒逸相比，差距較為明顯。

博越定位高于繽越，外觀力量感十足，動力組合成熟經(jīng)濟。但在舒適性領域，它并沒有展現(xiàn)出過人之處，無法與在舒適性方面表現(xiàn)卓越的軒逸競爭。

逸達采用運動激進設計，軸距有優(yōu)勢，家用契合度高。但它在舒適性上的表現(xiàn)較為平淡，缺乏像軒逸那樣能夠讓人眼前一亮的舒適性亮點。

綜上所述，在10萬以下油車排行榜前十名的車型中，日產(chǎn)軒逸憑借其“移動沙發(fā)”般的座椅、出色的噪音控制等優(yōu)勢，在舒適性方面一騎絕塵，成為了眾多車型中舒適性最佳的一款，能為駕乘者帶來遠超其他車型的舒適體驗 。