10 萬以下預(yù)算，冬季使用時(shí)油車的弊端主要是排放量較高，對環(huán)境污染較多；電車則是續(xù)航里程大打折扣，性價(jià)比偏低。冬季低溫會(huì)讓電車電池活性降低，開空調(diào)、跑高速等更會(huì)使實(shí)際續(xù)航大幅縮水，甚至可能打 6 折，而且充電也可能面臨排隊(duì)難題。同時(shí)，此預(yù)算內(nèi)電車在電機(jī)性能、空間及功能配置方面往往比不上油車。

具體來說，對于10萬以下預(yù)算的電車而言，續(xù)航問題在冬季尤為突出。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池內(nèi)阻增大，這直接導(dǎo)致電池的可用電量減少，續(xù)航里程自然而然地降低。原本滿電狀態(tài)下能行駛較遠(yuǎn)的距離，在冬季可能只能行駛200公里多一點(diǎn)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，讓電車更適合在市區(qū)周邊使用。

一旦到了節(jié)假日，當(dāng)你駕駛電車踏上高速之旅，問題就會(huì)接踵而至。高速行駛時(shí)，車輛需要消耗更多的電能來維持速度，再加上冬季車內(nèi)需要開空調(diào)來保持舒適的溫度，這無疑是雪上加霜，進(jìn)一步壓縮了續(xù)航里程。而且，高速服務(wù)區(qū)的充電樁在這個(gè)時(shí)候往往繁忙異常，需要排隊(duì)等待充電，這大大延長了出行時(shí)間，打亂了旅行計(jì)劃，給用戶帶來諸多不便。

在性價(jià)比方面，10萬以下預(yù)算的電車也存在一定不足。這個(gè)價(jià)位的電車電機(jī)性能一般，在動(dòng)力輸出上，很多時(shí)候比不上同價(jià)位的燃油車。在空間表現(xiàn)上，電車也不占優(yōu)勢，同價(jià)位的燃油車往往能提供更寬敞舒適的駕乘空間。并且，不少燃油車標(biāo)配的功能配置，在這個(gè)預(yù)算區(qū)間的電車上可能并不具備，這也讓電車在性價(jià)比方面有所失分。

反觀10萬以下預(yù)算的油車，雖然動(dòng)力、空間和功能配置等方面能較好地滿足家用車需求，但冬季使用時(shí)排放量較高的問題卻不容忽視。寒冷的天氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率有所降低，燃油燃燒不充分，從而導(dǎo)致更多的有害氣體排放到大氣中，對環(huán)境造成一定的污染。

綜上所述，10萬以下預(yù)算的油車和電車在冬季使用時(shí)各有弊端。油車的排放問題影響環(huán)境，電車的續(xù)航和性價(jià)比問題則給出行和使用體驗(yàn)帶來困擾。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要根據(jù)自身的實(shí)際需求和使用場景，權(quán)衡利弊，做出最合適的決策 。