美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅對(duì)汽車價(jià)格影響很大。

關(guān)稅從 40%降至 15%，車價(jià)成本會(huì)下降 17.86%，排除其他成本，車價(jià)至少也應(yīng)該下降 10%左右，但大部分車型實(shí)際車價(jià)不會(huì)有 10%的波動(dòng)。

原因有三：一是廠家補(bǔ)貼，像寶馬 X5、奔馳 GLE 等車型，廠家為保障競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)給關(guān)稅補(bǔ)貼。二是進(jìn)口時(shí)間，市面上很多美國(guó)產(chǎn)車型是關(guān)稅上漲前進(jìn)的，漲稅后進(jìn)的車源不多。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，像寶馬 X5 的對(duì)手們沒(méi)漲價(jià)，它漲太多顧客會(huì)流向競(jìng)品。像豐田塞納、奔馳 GLS 等沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型，關(guān)稅漲時(shí)價(jià)格上漲，降時(shí)預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)降 10%左右。

從實(shí)際反應(yīng)看，對(duì)美關(guān)稅下降，高端車型價(jià)格更“敏感”，比如寶馬、特斯拉、林肯等品牌部分車型都下調(diào)了售價(jià)。

而在過(guò)去，美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅多次變動(dòng)。比如 2018 年 7 月 6 日起從 25%上漲至 40%，這導(dǎo)致美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車價(jià)格上升。像排量 4.0L 以上、報(bào)關(guān)價(jià) 100 萬(wàn)元的車，要比當(dāng)時(shí)多交 29 萬(wàn)元的稅。理論上，美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車價(jià)格最大漲幅為 21.74%，但實(shí)際漲幅不超 10%。

加稅涉及的品牌和車型眾多，原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口車不等于美系品牌進(jìn)口車，像福特?？怂?/a> ST 和 RS 產(chǎn)于德國(guó)就不加稅，而很多非美系品牌進(jìn)口車是美國(guó)生產(chǎn)的要加稅，比如寶馬、奔馳和豐田的部分車型。平行進(jìn)口車以“關(guān)單”上的產(chǎn)地為準(zhǔn)確定是否加稅。

2019 年 12 月 15 日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅，除美產(chǎn)進(jìn)口小轎車外，其他車型售價(jià)都會(huì)上漲，3.0L 排量以下車型稅率增幅約 30%，3.0 - 4.0L 排量車型增幅約 39%，4.0L 排量以上車型增幅約 48%。像特斯拉和林肯這樣幾乎完全依賴進(jìn)口的品牌受傷最大。