性開四門在汽車領(lǐng)域一般指的是對汽車四個車門的耐久性和性能方面的研究和測試。

汽車四門是車身開閉件的重要組成部分，其工藝復(fù)雜，涉及多個工序和技術(shù)要求。在汽車設(shè)計和生產(chǎn)中，確保四門的質(zhì)量和性能至關(guān)重要。

目前，對于汽車四門的耐久性分析主要有慣性釋放法、多體動力學法和瞬態(tài)非線性法這三種評價方法。

慣性釋放法基于外部載荷與慣性力的平衡假設(shè)，通過獲取關(guān)閉時的鎖扣力來預(yù)測疲勞壽命。使用該方法要確保關(guān)閉件一階固有頻率，排除結(jié)構(gòu)共振可能，利用慣性力計算鎖扣力，并通過與歷史數(shù)據(jù)對比確定鎖扣載荷，評估應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果來預(yù)測疲勞壽命。其優(yōu)點是模型簡單，計算響應(yīng)快，但難點在于仿真的精確確定和調(diào)整，依賴大量歷史數(shù)據(jù)及工程師經(jīng)驗，無法考慮動態(tài)效應(yīng)及非線性因素。

多體動力學法相對簡單且迭代快速，把車身部分看作剛體，關(guān)閉件定義為柔性體，利用多體動力學分析獲取關(guān)鍵部位載荷，評估耐久性能。但應(yīng)用此方法精確評估車身關(guān)閉件結(jié)構(gòu)耐久性能，需要大量前期試驗數(shù)據(jù)支撐和對標。

瞬態(tài)非線性法仿真所用有限元數(shù)模全面，考慮了多種因素和部件的相互作用，能模擬復(fù)雜的運動和接觸，但存在模型復(fù)雜、計算時間長、迭代慢等缺陷，精確模擬門鎖內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)和密封條氣壓變化對鈑金部件的影響較困難。

在實際應(yīng)用中，如榮威 i5 就使用瞬態(tài)非線性法預(yù)測開閉件疲勞壽命，成功經(jīng)受極端環(huán)境和大量循環(huán)的物理試驗驗證。

此外，汽車車門系統(tǒng)包括四門兩蓋，在整車設(shè)計中占有重要地位。車門設(shè)計要貫穿整車設(shè)計始終，涉及造型、工程可行性、運動分析、安全碰撞結(jié)構(gòu)、附件布置及性能開發(fā)等。

車門設(shè)計要滿足足夠開度、安全可靠、操作方便、良好密封性、足夠強度剛度、良好制造工藝性、人機工程要求、輕量化和平臺化設(shè)計等功能要求。

汽車四門兩蓋耐久試驗是檢測汽車耐久性的重要手段，按照國家標準進行，包括強度、耐久性、密封性、振動等方面測試，針對車門、車蓋及車身結(jié)構(gòu)，需專業(yè)測試設(shè)備和人員，測試完成后進行結(jié)果統(tǒng)計分析，以提高汽車耐久性和品質(zhì)，并為相關(guān)政策制定提供依據(jù)。