十萬左右性能車的動力系統(tǒng)類型多樣，主要有內(nèi)燃機、電動機和混合動力系統(tǒng)。內(nèi)燃機憑借燃燒汽油或柴油產(chǎn)生動力，技術(shù)成熟，加油便捷，但存在排放問題；電動機依靠電池供電，零排放、噪音小，在擁堵路況表現(xiàn)出色，不過續(xù)航和充電是短板；混合動力系統(tǒng)則融合兩者優(yōu)勢，優(yōu)化動力源使用，兼顧長續(xù)航與環(huán)保。這些動力系統(tǒng)各有特點，滿足不同消費者需求。

具體來看，在十萬左右這個價位區(qū)間，內(nèi)燃機動力系統(tǒng)中，小排量發(fā)動機的配置較為常見。其中一種是小排量自吸 + CVT的組合，這是日系車比較擅長運用的方案，例如豐田的部分車型采用這種配置。它的優(yōu)點十分顯著，燃油經(jīng)濟性相當出色，不僅省油，而且發(fā)動機的耐用性也不錯，能為車主節(jié)省后期的使用成本。然而，這種動力組合也有明顯的缺點，在駕駛過程中動力輸出相對比較平緩，開起來會給人一種“肉”的感覺，缺乏那種瞬間爆發(fā)的推背感。

另一種常見的配置是小排量渦輪 + CVT，這同樣是日系車的方案，像本田思域 1.5T + CVT、豐田卡羅拉和雷凌 1.2T + CVT等車型都采用了這種搭配。這種組合巧妙地兼顧了線性輸出與爆發(fā)力，渦輪增壓器的加入使得發(fā)動機在中后段能夠輸出更強勁的動力，在保證日常駕駛舒適性的同時，也能在需要加速超車等情況下提供一定的動力支持。

還有小排量渦輪 + DCT的配置，這種組合在德系和國產(chǎn)車中頗為流行。比如寶馬 1 系、奔馳 A 級、奧迪 A3 以及眾多國產(chǎn)車都采用了這種動力配置。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，能夠讓發(fā)動機的動力更直接地傳遞到車輪上，在性能表現(xiàn)上有不錯的發(fā)揮，能為駕駛者帶來較為激情的駕駛體驗。

此外，自吸 + 6AT 變速箱的配置也存在，大眾部分低端車型采用渦輪增壓 + 6AT，而馬自達采用自吸發(fā)動機 + 6AT。這種配置能提供比較穩(wěn)定和舒適的駕駛感受，6AT 變速箱的換擋平順性較好，動力輸出連貫，適合追求平穩(wěn)駕駛體驗的消費者。

電動機動力系統(tǒng)方面，雖然在十萬左右的純電動車中也有不少選擇，但由于續(xù)航里程短、充電時間長等短板，在性能車領(lǐng)域相對內(nèi)燃機和混合動力系統(tǒng)的占比會小一些。不過，其零排放、噪音小以及在擁堵路況下能高效行駛的優(yōu)勢，也吸引著一部分對環(huán)保和城市通勤駕駛體驗有較高要求的消費者。

混合動力系統(tǒng)結(jié)合了內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)勢，在十萬左右的車型中也有一定的市場。例如比亞迪秦 PLUS DM - i 混動系統(tǒng)，1.5L 發(fā)動機能輸出 110 匹馬力和 135N·m 最大扭矩，電機能達到 180Ps 總功率和 316N·m 總扭矩。這種混動系統(tǒng)通過智能控制系統(tǒng)優(yōu)化兩種動力源的使用，在不同的駕駛場景下靈活切換動力模式，既能在長途行駛時依靠內(nèi)燃機長續(xù)航的優(yōu)勢，又能在城市擁堵路況下利用電動機的環(huán)保特性，為消費者提供了更全面的駕駛解決方案。

總之，十萬左右性能車的動力系統(tǒng)類型豐富，無論是追求純粹燃油動力的駕駛樂趣，還是看重電動與混動帶來的環(huán)保節(jié)能和綜合優(yōu)勢，消費者都能找到符合自己需求的車型。這些不同的動力系統(tǒng)在這個價位區(qū)間展開激烈競爭，也為消費者提供了更多元化的選擇，讓大家可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、使用場景和經(jīng)濟預(yù)算等因素，挑選到最適合自己的性能車。