冷藏車常見的制冷方式有5種，分別是水冰及鹽冰制冷、干冰制冷、冷板制冷、液氮制冷和機(jī)械制冷。水冰及鹽冰制冷投資與運(yùn)行成本低，但降溫有限且有污染；干冰制冷裝置簡(jiǎn)單，但易結(jié)霜且成本高；冷板制冷適用于中短途，不過裝置重且占空間；液氮制冷控溫精準(zhǔn)，但成本高需常充注；機(jī)械制冷調(diào)溫精確，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜費(fèi)用高。這些制冷方式各有優(yōu)劣。

水冰及鹽冰制冷，是在大氣壓力下，利用冰融化吸熱的原理，添加鹽類還可降低融點(diǎn)。其裝置投資少、運(yùn)行費(fèi)用低，不過普通水（鹽）冰單位質(zhì)量吸熱量小，車廂內(nèi)降溫有限。而且鹽冰融化后會(huì)帶來諸多問題，像污染環(huán)境與食品、腐蝕車廂、使貨物受潮等，所以主要用于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸 。

干冰制冷，在一個(gè)大氣壓力下，干冰升華溫度低至 -78.9℃，升華吸熱量大，能獲得較低溫度和較大制冷量，裝置簡(jiǎn)單，投資和運(yùn)行費(fèi)用都不高，使用方便且貨物不會(huì)受潮，升華產(chǎn)生的CO?氣體還有一定益處。但它也有明顯不足，干冰升華易引起結(jié)霜，CO?過多會(huì)導(dǎo)致冷藏物壞死，廂內(nèi)溫度難以調(diào)節(jié)，成本較高且消耗量較大，這使得其實(shí)際應(yīng)用較少。

冷板制冷，是利用蓄冷劑冷凍后蓄存的冷量來制冷。運(yùn)輸前要對(duì)冷板“充冷”，運(yùn)輸途中蓄冷劑融化吸熱以保持廂內(nèi)溫度。裝置結(jié)構(gòu)有整體式和分體式，常用低融點(diǎn)共晶溶液作為蓄冷劑。雖然冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)車廂容積，但充冷一次可持續(xù)工作8 - 15小時(shí)，比較適合中、輕型冷藏汽車的中、短途運(yùn)輸，近年來應(yīng)用發(fā)展較快。

液氮制冷，利用液氮汽化吸熱制冷，液氮沸點(diǎn)為 -196℃，汽化潛熱為200 kJ / kg。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，無噪聲和污染，制冷量大且迅速，適合速凍，汽化不會(huì)使廂內(nèi)受潮，氮?dú)鈱?duì)食品保鮮有益，控溫精確在 ± 2 ℃。然而，液氮成本較高，需要經(jīng)常充注，這在一定程度上限制了其廣泛推廣。

機(jī)械制冷，方式包含蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等，目前蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛。制冷劑在封閉系統(tǒng)中循環(huán)工作，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱，在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態(tài)，在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)下不斷循環(huán)。機(jī)械制冷裝置既能制冷又能加熱，廂內(nèi)溫度可自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確、可靠，調(diào)溫范圍寬，能適應(yīng)各種冷藏貨物運(yùn)輸，不過其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)用較高，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲也較大。

總之，這五種常見的冷藏車制冷方式，各有長(zhǎng)短。在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)運(yùn)輸貨物的特性、運(yùn)輸距離、成本預(yù)算等多方面因素綜合考量，從而選擇最合適的制冷方式，以確保貨物在運(yùn)輸過程中的品質(zhì)與安全 。