15萬以內(nèi)油耗低的轎車有不少，比如豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，本田凌派銳·混動，比亞迪秦 PLUS DM-i ，軒逸混動版等。豐田的這兩款雙擎基于TNGA架構(gòu)，混動系統(tǒng)成熟，油耗較低；本田凌派銳·混動的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)高效節(jié)能；比亞迪秦 PLUS DM-i 的超級混動 DM-i 系統(tǒng)讓綜合油耗低至 3.8L/100km；軒逸混動版的 e-POWER 技術(shù)也帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這些車型都很值得考慮。

豐田卡羅拉雙擎，基于TNGA架構(gòu)打造，配備1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與永磁同步電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，工信部綜合油耗僅4.1L/100km。它繼承了卡羅拉車系質(zhì)量可靠、設(shè)計實用、口碑良好的優(yōu)點，外觀大氣，內(nèi)部空間寬敞，無論是城市日常通勤還是偶爾的長途出行，都能輕松勝任，低油耗的特性也能為車主節(jié)省不少燃油開支。

雷凌雙擎同樣基于TNGA架構(gòu)，和卡羅拉雙擎類似，也是搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與永磁同步電機(jī)的混合動力組合，工信部綜合油耗更是低至4.0L/100km。雷凌雙擎在保持低油耗的同時，在操控性和舒適性上也有不錯的表現(xiàn)，能夠給駕駛者帶來穩(wěn)定且愜意的駕駛感受。

本田凌派銳·混動和尊享銳·混動，搭載的本田第三代i - MMD混合動力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成，工信部綜合油耗為4.1L/100km。這套高效節(jié)能的混合動力系統(tǒng)，讓凌派銳·混動在動力輸出和油耗控制上取得了較好的平衡，車內(nèi)空間表現(xiàn)也較為出色，能滿足家庭出行的需求。

比亞迪秦 PLUS DM - i，憑借其超級混動的DM - i系統(tǒng)，綜合油耗低至3.8L/100km，價格區(qū)間在10 - 14萬元，性價比頗高。其外觀融合了現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)美學(xué)元素，內(nèi)飾配置豐富，在低油耗的基礎(chǔ)上，還能為用戶帶來舒適的駕乘體驗，為消費者提供了一個經(jīng)濟(jì)實惠又不失品質(zhì)的選擇。

軒逸混動版采用e - POWER技術(shù)，工信部油耗為3.9L/100km。該技術(shù)使得軒逸混動版在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，同時，軒逸一直以來在舒適性方面有著良好的口碑，寬敞的后排空間和舒適的座椅，能讓乘客享受輕松的旅程。

除了上述幾款車型，吉利帝豪L Hi·p作為吉利的插電式混合動力轎車，油電滿載可行駛1300公里，在長途出行時無需頻繁尋找充電樁或加油站，極大地提升了出行的便利性。它在油耗控制方面也有不錯的表現(xiàn)，結(jié)合其時尚的外觀和豐富的配置，也是15萬以內(nèi)低油耗轎車的一個有力競爭者。

總之，15萬以內(nèi)油耗低的轎車各有特色，涵蓋了不同品牌和技術(shù)路線。無論是合資品牌成熟的混動技術(shù)，還是自主品牌創(chuàng)新的混動系統(tǒng)，都為消費者在追求低油耗出行的道路上提供了多樣化的選擇。消費者可以根據(jù)自己的喜好、實際需求以及預(yù)算等因素，綜合考量后挑選出最適合自己的車型。