15萬(wàn)以內(nèi)的電車(chē)在冬季續(xù)航打折幅度沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，通常在5% - 35%左右。低溫環(huán)境會(huì)降低電池充電效率與性能，冬季使用空調(diào)也會(huì)消耗大量電力，這些都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航打折。不同車(chē)型因電池種類(lèi)、質(zhì)量以及使用條件不同，打折情況也有差異。比如部分車(chē)型可能下降5%以內(nèi)，而一些車(chē)型則可能下滑30%甚至更多 。

從電池特性來(lái)講，低溫會(huì)讓電池內(nèi)部的電解液變得粘稠，鋰離子的運(yùn)動(dòng)速度減緩，電池的化學(xué)反應(yīng)速率降低，這就使得電池的充放電能力下降，進(jìn)而影響續(xù)航。像磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)就有所不同。一般來(lái)說(shuō)，三元鋰電池在低溫下的性能相對(duì)更穩(wěn)定一些，但也不可避免地會(huì)受到低溫影響。

而使用條件的不同也對(duì)續(xù)航打折幅度有顯著影響。如果在冬季經(jīng)常急加速、急剎車(chē)，頻繁使用大功率電器設(shè)備，或者長(zhǎng)時(shí)間在擁堵路段行駛，這些都會(huì)增加車(chē)輛的耗電量，導(dǎo)致續(xù)航打折幅度增大。相反，如果駕駛風(fēng)格較為平穩(wěn)，合理控制車(chē)內(nèi)電器設(shè)備的使用，續(xù)航打折情況就會(huì)相對(duì)好一些。

從一些實(shí)際的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池分析平臺(tái)研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%；Recurrent公司調(diào)查表明，寒冷天氣下電動(dòng)汽車(chē)行駛里程都有減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35% 。不同品牌車(chē)型的表現(xiàn)也各有差異，例如雪佛蘭Volt EV損失最高，下降32%，福特野馬mach-E和大眾ID.4下降30%，捷豹I-PACE和奧迪e-tron行駛里程幾乎無(wú)損失，特斯拉旗下車(chē)型平均值分別下降為15%和17%。雖然這里沒(méi)有提及15萬(wàn)以內(nèi)的具體車(chē)型，但能看出整體的差異情況。

部分車(chē)企針對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題也采取了相應(yīng)的措施。比亞迪宋Pro EV采用‘33111’概念和電池溫控系統(tǒng)，能夠更好地維持電池在低溫環(huán)境下的性能；一些電動(dòng)汽車(chē)在直流快速充電時(shí)具有提前預(yù)熱電池的功能，讓電池在充電時(shí)就能處于較好的工作狀態(tài)，從而減少低溫對(duì)續(xù)航的影響。

總的來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)以內(nèi)的電車(chē)冬季續(xù)航打折幅度受到多種因素綜合影響。了解這些影響因素后，車(chē)主可以通過(guò)合理駕駛、提前規(guī)劃行程等方式來(lái)盡量減少續(xù)航打折帶來(lái)的不便，而車(chē)企也在不斷努力提升技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高車(chē)輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，讓電車(chē)在冬季也能更好地滿足用戶的出行需求。