15 萬以內(nèi)并沒有絕對(duì)“最好”的進(jìn)藏車，不過可以從多個(gè)關(guān)鍵維度衡量其通過性。衡量進(jìn)藏車通過性，首先看離地間隙，較高的數(shù)值能讓車輛更好越過坑洼、石塊；接近角和離去角也很重要，大角度能避免車輛在上下坡時(shí)刮擦底盤；還有四驅(qū)系統(tǒng)，分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)等能提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力和抓地力；此外，懸掛行程也影響著車輛在復(fù)雜地形的輪胎附著力。

離地間隙是車輛通過性的基礎(chǔ)保障。一般來說，進(jìn)藏途中會(huì)遇到各種路況，像是川藏線部分路段有大坑、凸起的石塊等障礙。如果車輛離地間隙不足，很容易刮傷底盤，甚至導(dǎo)致車輛無法前行。例如哈弗 H5，其具有一定的離地間隙，這使得它在面對(duì)常見的坑洼和小石塊時(shí)，能夠相對(duì)輕松地通過，減少了底盤受損的風(fēng)險(xiǎn)，為順利進(jìn)藏奠定了良好基礎(chǔ)。

接近角和離去角的大小，直接決定了車輛上下坡的能力。在進(jìn)藏的盤山公路以及一些越野路段，上下坡是常有的事。大的接近角能讓車輛在爬坡時(shí)，車頭順利抬起，不至于刮到地面；大的離去角則保證車輛下坡時(shí)，車尾能夠安全離開，不會(huì)因刮擦底盤而受阻。像北京 BJ40，其硬派越野的設(shè)計(jì)賦予了它較大的接近角和離去角，無論是陡峭的上坡還是下坡，都能從容應(yīng)對(duì)，減少了因角度問題造成的底盤損壞風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛者在復(fù)雜路況下更有信心。

四驅(qū)系統(tǒng)是提升車輛通過性的關(guān)鍵因素。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以讓駕駛者根據(jù)不同路況，手動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式。在平坦的公路上使用兩驅(qū)，節(jié)省燃油；遇到泥濘、雪地、沙地等復(fù)雜路況時(shí)，切換到四驅(qū)模式，增加車輛的驅(qū)動(dòng)力和抓地力。陸風(fēng) X8 配備的四驅(qū)系統(tǒng)帶有低速擋和后差速鎖，這種配置能夠在極端路況下，將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，即使某個(gè)車輪打滑，其他車輪依然能獲得足夠的動(dòng)力，使車輛順利通過。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則能根據(jù)車輛行駛狀況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，操作更為簡(jiǎn)便，在日常駕駛和一些輕度越野路況下也能提供較好的通過性。

懸掛行程對(duì)于車輛在復(fù)雜地形的輪胎附著力影響顯著。較長(zhǎng)的懸掛行程可以讓輪胎在起伏路面上更好地貼合地面，保持良好的抓地力。在進(jìn)藏的顛簸路面上，車輛懸掛不斷壓縮和伸展，如果懸掛行程不足，輪胎很容易失去與地面的接觸，導(dǎo)致車輛失控。馭勝 S350 在這方面表現(xiàn)出色，其懸掛系統(tǒng)的合理調(diào)校，使得車輛在復(fù)雜地形行駛時(shí)，輪胎能緊緊抓住地面，保證了車輛的穩(wěn)定性和通過性。

綜上所述，衡量 15 萬以內(nèi)進(jìn)藏車的通過性，需要綜合考慮離地間隙、接近角和離去角、四驅(qū)系統(tǒng)以及懸掛行程等多個(gè)因素。這些因素相互配合，共同決定了車輛在進(jìn)藏途中面對(duì)各種復(fù)雜路況的通過能力。只有各方面性能均衡且出色，車輛才能在進(jìn)藏之旅中應(yīng)對(duì)自如，為駕駛者帶來安全、舒適的出行體驗(yàn)。