10 - 15萬電池最好的車，其電池能量密度處于中等偏上水平且有著良好發(fā)展趨勢(shì)。比如比亞迪第一代刀片電池能量密度達(dá)140 - 150Wh/kg，在磷酸鐵鋰電池中具備優(yōu)勢(shì)；適用于大巴和重卡的B30電池包能量密度已達(dá)170Wh/kg，新一代乘用車刀片電池至少能達(dá)到這一水平。此外，東風(fēng)明年將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池并搭載在10萬級(jí)車型上。

比亞迪作為電池技術(shù)的佼佼者，其第一代刀片電池在能量密度上就已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，140 - 150Wh/kg 的能量密度在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，雖然略低于主流 180Wh/kg 的三元鋰電池，但它在安全性等方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。而且，從其發(fā)展的步伐來看，適用于大巴和重卡的 B30 電池包能量密度達(dá)到 170Wh/kg ，這無疑為新一代乘用車刀片電池樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿，按照技術(shù)發(fā)展的邏輯，新一代乘用車刀片電池至少能達(dá)到這一水平，未來更是有可能向著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。

東風(fēng)汽車在電池技術(shù)研發(fā)上同樣不遺余力。明年即將量產(chǎn)能量密度為 350wh/kg 的固態(tài)電池，這一成果令人矚目。固態(tài)電池本身就是電池技術(shù)發(fā)展的新賽道，相比傳統(tǒng)的液態(tài)電池有著諸多優(yōu)勢(shì)，比如能帶來超長(zhǎng)續(xù)航并縮短充電時(shí)間。而東風(fēng)不僅在固態(tài)電池領(lǐng)域取得突破，還計(jì)劃將其應(yīng)用在 10 萬級(jí)車型上，首發(fā)車型大概率是東風(fēng)風(fēng)神 E70 ，該車目前售價(jià) 14.28 - 15.38 萬元，換裝固態(tài)電池后售價(jià)基本不變，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是個(gè)好消息。這意味著在 10 - 15 萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到高能量密度固態(tài)電池帶來的出色性能。

這些都表明，在 10 - 15 萬這個(gè)價(jià)位段，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池能量密度在不斷提升。車企們的努力使得這一價(jià)位的車型能夠搭載能量密度更高的電池，為消費(fèi)者提供更好的續(xù)航體驗(yàn)和更具性價(jià)比的選擇。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和突破，相信這一價(jià)位段的電池能量密度還會(huì)有更大的提升空間，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力 。