帕加尼通過多種方式適應日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，其中包括放棄電動車研發(fā)，回歸傳統(tǒng)燃油車領域并繼續(xù)搭載梅賽德斯 - AMG的V12動力。歐盟延長了超級跑車制造商改用零排放動力系統(tǒng)的期限，讓帕加尼在2035年前不轉型電動化也不會受罰。同時，帕加尼雖放棄電動化，但仍注資相關技術開發(fā)研究，以應對未來市場變化，在堅持傳統(tǒng)跑車風格的同時，努力在環(huán)保法規(guī)的框架下尋求生存與發(fā)展。

帕加尼老板 Horacio Pagani 有著自己對于環(huán)保與跑車的獨特見解。他認為超級跑車對于氣候的影響相對較小，內燃機的使用在廣義背景下并非關鍵問題。而且電動車存在諸多弊端，比如電池太重，一輛電動汽車可能需要 600 公斤的電池，這嚴重影響了操控性能，同時制造輕型電動汽車也是巨大的挑戰(zhàn)。并且他覺得電動車缺乏駕駛樂趣，能量也不具備可持續(xù)性，因此在經過四年對電動汽車市場的研究后，決定放棄這一研發(fā)方向。

回到傳統(tǒng)燃油車領域，帕加尼選擇繼續(xù)生產來自梅賽德斯 - AMG 的 V12 動力超級跑車。今年 9 月份推出的帕加尼 C10 就搭載了該動力，這種強大的動力系統(tǒng)不僅延續(xù)了帕加尼跑車一貫的高性能風格，也展現(xiàn)了其在傳統(tǒng)燃油車技術上的深耕。

盡管放棄了電動車研發(fā)，但帕加尼并未忽視環(huán)保法規(guī)帶來的影響。它計劃在相關技術開發(fā)和研究方面不斷注資，這表明帕加尼雖堅持傳統(tǒng)跑車風格，但也積極探索其他可能的環(huán)保技術路徑，未雨綢繆，提前布局未來市場變化。

總之，帕加尼通過對自身發(fā)展方向的審慎抉擇，以獨特的視角看待環(huán)保與跑車的關系，在堅守傳統(tǒng)與順應法規(guī)之間找到了平衡，通過延續(xù)經典動力與探索新技術，為在日益嚴格的環(huán)保法規(guī)環(huán)境下持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。