帕加尼一直升級是如何適應日益嚴格的環(huán)保法規(guī)的?

帕加尼通過多種方式適應日益嚴格的環(huán)保法規(guī),其中包括放棄電動車研發(fā),回歸傳統(tǒng)燃油車領域并繼續(xù)搭載梅賽德斯 - AMG的V12動力。歐盟延長了超級跑車制造商改用零排放動力系統(tǒng)的期限,讓帕加尼在2035年前不轉型電動化也不會受罰。同時,帕加尼雖放棄電動化,但仍注資相關技術開發(fā)研究,以應對未來市場變化,在堅持傳統(tǒng)跑車風格的同時,努力在環(huán)保法規(guī)的框架下尋求生存與發(fā)展。

帕加尼老板 Horacio Pagani 有著自己對于環(huán)保與跑車的獨特見解。他認為超級跑車對于氣候的影響相對較小,內燃機的使用在廣義背景下并非關鍵問題。而且電動車存在諸多弊端,比如電池太重,一輛電動汽車可能需要 600 公斤的電池,這嚴重影響了操控性能,同時制造輕型電動汽車也是巨大的挑戰(zhàn)。并且他覺得電動車缺乏駕駛樂趣,能量也不具備可持續(xù)性,因此在經過四年對電動汽車市場的研究后,決定放棄這一研發(fā)方向。

回到傳統(tǒng)燃油車領域,帕加尼選擇繼續(xù)生產來自梅賽德斯 - AMG 的 V12 動力超級跑車。今年 9 月份推出的帕加尼 C10 就搭載了該動力,這種強大的動力系統(tǒng)不僅延續(xù)了帕加尼跑車一貫的高性能風格,也展現(xiàn)了其在傳統(tǒng)燃油車技術上的深耕。

盡管放棄了電動車研發(fā),但帕加尼并未忽視環(huán)保法規(guī)帶來的影響。它計劃在相關技術開發(fā)和研究方面不斷注資,這表明帕加尼雖堅持傳統(tǒng)跑車風格,但也積極探索其他可能的環(huán)保技術路徑,未雨綢繆,提前布局未來市場變化。

總之,帕加尼通過對自身發(fā)展方向的審慎抉擇,以獨特的視角看待環(huán)保與跑車的關系,在堅守傳統(tǒng)與順應法規(guī)之間找到了平衡,通過延續(xù)經典動力與探索新技術,為在日益嚴格的環(huán)保法規(guī)環(huán)境下持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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