廣汽本田在技術(shù)研發(fā)方面投入頗為可觀且持續(xù)堅定。本田在 2024 財年計劃投入 1.19 萬億日元用于研發(fā)創(chuàng)歷史新高，單車研發(fā)費(fèi)用可觀，且大部分資金聚焦純電領(lǐng)域。廣汽本田自身成立早、技術(shù)沉淀深厚，其研發(fā)中心以獨(dú)立法人模式運(yùn)作。即便市場變化，也會通過優(yōu)化內(nèi)部來保障研發(fā)投入，積極引入新技術(shù)推動電動化、智能化發(fā)展，未來可期。

在電動化的浪潮中，廣汽本田緊跟本田全球的步伐，大力投入研發(fā)。本田計劃未來十年在純電動汽車領(lǐng)域投入8萬億日元，目標(biāo)是到2030年推出30款純電車型。廣汽本田旗下的e:NP1極湃1便是電動化研發(fā)成果的體現(xiàn)，在電池管理上進(jìn)行了多項(xiàng)可靠性檢測，為用戶的出行安全保駕護(hù)航。這背后，離不開大量的研發(fā)資金與技術(shù)力量的支撐。

在智能化方面，廣汽本田同樣不遺余力。Honda SENSING安全超感系統(tǒng)覆蓋多種突發(fā)狀況，DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)確保出行安心，Honda CONNECT系統(tǒng)帶來多項(xiàng)智能功能。這些先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，是廣汽本田在智能化研發(fā)投入的有力證明。研發(fā)中心以獨(dú)立法人模式運(yùn)作，使得其在技術(shù)研發(fā)上擁有更大的自主性和靈活性，能夠更好地調(diào)配資源，專注于技術(shù)創(chuàng)新。

不僅如此，廣汽本田注重引進(jìn)和消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)。在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，部分車型搭載了高效經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)勁動力輸出的1.5升VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，展現(xiàn)了其在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)π录夹g(shù)的積極應(yīng)用。而混合動力系統(tǒng)等本田最新技術(shù)的采用，也彰顯了廣汽本田在混動領(lǐng)域的進(jìn)取之心。

總之，廣汽本田在技術(shù)研發(fā)上多管齊下，無論是電動化、智能化，還是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，都展現(xiàn)出強(qiáng)大的研發(fā)投入決心與實(shí)力。憑借持續(xù)的投入和對技術(shù)的執(zhí)著追求，廣汽本田必將在汽車行業(yè)的變革浪潮中，穩(wěn)健前行，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)且先進(jìn)的產(chǎn)品。