深藍(lán) S7 動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有很多。

首先，采用超級(jí)增程（REEV）架構(gòu)，具備電動(dòng)車(chē)型的操控平順性和燃油車(chē)的續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)“一月不加油”和“一周不充電”，用車(chē)成本低。

其超級(jí)增程技術(shù)的增程器有長(zhǎng)安數(shù)十年發(fā)動(dòng)機(jī)自研經(jīng)驗(yàn)，采用高壓縮比的阿特金森循環(huán)，槽滿率 78%，功率密度高，油電轉(zhuǎn)化效率為 3.3 度電/1 升油，3 組循環(huán)系統(tǒng)能為動(dòng)力、電機(jī)、電控和電池等系統(tǒng)散熱、制暖。在低溫環(huán)境，可引入動(dòng)力系統(tǒng)熱量為駕駛艙制暖；高溫環(huán)境，能引入空調(diào)冷量為駕駛艙制冷和電池散熱。

超級(jí)增程版在市區(qū)低速用電驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)途高速時(shí)能行車(chē)充電或調(diào)節(jié)發(fā)電與驅(qū)動(dòng)功率持平，以最低能耗獲更長(zhǎng)續(xù)航。

自研“7 合 1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率 175 千瓦，內(nèi)置油冷散熱，滿足全負(fù)載持續(xù)功率輸出可靠性，且讓前后橋軸荷配比更接近 50:50。

車(chē)輛結(jié)構(gòu)上，前置動(dòng)力、中置動(dòng)力電池、中后置燃油箱和后置電驅(qū)動(dòng)，全部分系統(tǒng)處于同一水平面，排氣管布置合理，還設(shè)有大量隔熱材料和多層護(hù)板，保證安全。

針對(duì)不同環(huán)境，研發(fā)了全氣候環(huán)境微核高頻脈沖加熱動(dòng)力電池技術(shù)，能在-30℃超低溫啟動(dòng)，加熱速度快，能實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)電池全方位監(jiān)控、10 毫秒極速報(bào)警，安全預(yù)警準(zhǔn)確率≥99%，避免電池?zé)崾Э亍?/p>

預(yù)設(shè) 3 組行車(chē)發(fā)電策略，山地模式對(duì)散熱效率等平衡要求高，但長(zhǎng)期使用可靠性有保障。

具備 1000 萬(wàn)+試驗(yàn)里程及 30 余種路況測(cè)試，重點(diǎn)圍繞車(chē)型平臺(tái)、增程系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等可靠性展開(kāi)。還配置了以可靠性和安全性為前提的智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有超 20 項(xiàng)主動(dòng)安全配置，完成了累計(jì) 50 萬(wàn)+試驗(yàn)里程，建立了全鏈路測(cè)試體系。