法拉利最貴跑車的生產(chǎn)工藝有很多特別之處。

以法拉利 F80 為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置布局，排量 2992cc，120°夾角，88mm/82mm 缸徑/行程，9.5:1 壓縮比，干式油底殼和小直徑飛輪。通過使用輕量化鋁活塞、鈦合金活塞連桿及螺絲、高強(qiáng)度 DLC 涂層活塞銷等用料工藝強(qiáng)化，擁有最高 9200rpm 的極限轉(zhuǎn)速。還融入電動(dòng)渦輪增壓器、350bar 直噴系統(tǒng)，進(jìn)氣和排氣流道均經(jīng)過拋光處理，能提高整機(jī)燃效，符合即將實(shí)施的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)。

在電氣化方面，F(xiàn)80 采用流行的插混電四驅(qū)系統(tǒng)，650-860V 的高壓電氣架構(gòu)，2.28kWh 的電池包雖容量不大，但輸出功率高達(dá) 242kW。后橋的 8DCT 變速器帶 MGU-K 電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá) 30000rpm，能提供 60kW 的最大功率輸出，能量回收模式發(fā)電功率為 70kW。前橋左右前輪各有一臺(tái)電機(jī)，最大功率均為 105kW，峰值扭矩 121Nm，轉(zhuǎn)速同樣可達(dá) 30000rpm，可實(shí)現(xiàn)矢量四驅(qū)。

法拉利 Roma Spider 個(gè)性化定制車型也獨(dú)具特色。其座椅中央面板的織物采用內(nèi)飾同款皮革及回收輪胎提取的線材手工縫制。前翼子板盾形徽標(biāo)應(yīng)用了鋁制車身部件的激光工藝，發(fā)動(dòng)機(jī)罩有羅盤圖案和馬拉內(nèi)羅地理坐標(biāo)。還回收鑄造車間的鋁廢料用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件，減少廢棄物產(chǎn)生。頂篷罩和后地板選用無鉻 Nappa 皮革及可控來源木材，中控臺(tái)上特殊砂制部件來自鑄件清理回收。

法拉利 F40 是法拉利技術(shù)工藝的集大成之作。它采用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，車身材料大量使用鎂合金代替鋁合金，并廣泛應(yīng)用碳纖維材料減輕重量。車的前整流罩和后發(fā)動(dòng)機(jī)罩可整個(gè)打開，與同時(shí)期的藍(lán)旗亞 037 有些相似。F40 還是法拉利史上首次主動(dòng)使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦級(jí)量產(chǎn)車。

法拉利 SP48 Unica 基于 F8 Tributo 平臺(tái)開發(fā)，廣泛使用程序化參數(shù)建模技術(shù)和 3D 原型設(shè)計(jì)。前格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口經(jīng)重新設(shè)計(jì)，3D 格柵與周圍部件無縫銜接。車身采用程序化圖形解決方案，配色過渡清晰，凸顯力量感。熱力學(xué)-流體動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化，進(jìn)氣口采用程序化設(shè)計(jì)格柵，增加進(jìn)氣量。在座艙內(nèi)部，沿襲 F8 Tributo 技術(shù)配置，在配色和裝飾元素搭配上精心研發(fā)。