智能無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)尚不完善。目前，各國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車法律法規(guī)建設(shè)方面多處于探索階段，現(xiàn)有的法規(guī)體系難以滿足商業(yè)化應(yīng)用需求。我國(guó)對(duì)智能駕駛汽車的法律探索雖呈向上態(tài)勢(shì)，中央部委和地方都有相關(guān)立法成果，但立法仍存在責(zé)任主體認(rèn)定難、產(chǎn)品責(zé)任認(rèn)定難、立法滯后等諸多困難。完善相關(guān)法律法規(guī)，仍有很長(zhǎng)的路要走。

從責(zé)任認(rèn)定的角度來(lái)看，在智能無(wú)人駕駛汽車運(yùn)行過(guò)程中，一旦發(fā)生事故，很難清晰界定究竟是汽車制造商、軟件開(kāi)發(fā)者、使用者還是其他因素該為此負(fù)責(zé)。傳統(tǒng)汽車事故責(zé)任認(rèn)定相對(duì)清晰，而無(wú)人駕駛汽車的復(fù)雜性使得責(zé)任劃分不再簡(jiǎn)單直接。比如當(dāng)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障引發(fā)事故，很難精準(zhǔn)判斷是硬件問(wèn)題、軟件漏洞，還是外部干擾導(dǎo)致的。

立法滯后也是一個(gè)明顯的問(wèn)題。智能無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展日新月異，新的功能和應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，而法律的制定往往需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦蚝吐L(zhǎng)的周期。這就導(dǎo)致很多新技術(shù)產(chǎn)生的新問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)在法律條文中找到對(duì)應(yīng)解決方案。

再者，技術(shù)倫理問(wèn)題也給法律法規(guī)的完善帶來(lái)挑戰(zhàn)。例如在緊急情況下，車輛的決策責(zé)任歸屬難以界定。當(dāng)面臨不可避免的碰撞時(shí)，車輛應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車內(nèi)乘客還是行人，這種倫理困境尚無(wú)明確的法律指引。

雖然我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范》等相關(guān)法規(guī)，明確了一些自動(dòng)駕駛汽車駕駛員權(quán)利義務(wù)等內(nèi)容，但要健全整個(gè)法律法規(guī)體系，還需在道路交通法規(guī)修訂、責(zé)任認(rèn)定機(jī)制建立、保險(xiǎn)體系完善等多方面持續(xù)發(fā)力。只有不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，才能讓智能無(wú)人駕駛汽車在合法合規(guī)的軌道上健康發(fā)展。