奔馳智能駕駛的發(fā)展歷程可謂漫長且成果豐碩。早在 1986 年，奔馳就啟動“普羅米修斯”計劃探索自動駕駛技術(shù)。2013 年，S500 智能駕駛實驗車完成百公里自主行駛。此后，奔馳在智能駕駛領(lǐng)域不斷突破，于 2021 年底在德國獲全球首個有條件自動駕駛 L3 級系統(tǒng)國際認(rèn)證，并相繼在多地推出相關(guān)商用許可車型。同時，針對中國市場也積極開展測試優(yōu)化，為智能駕駛的進步不懈努力。

2022 年，是奔馳智能駕駛發(fā)展的又一關(guān)鍵節(jié)點。這一年，其 L4 級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得首個商用許可，展現(xiàn)了奔馳在泊車自動化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。2023 年上半年，L3 級自動駕駛系統(tǒng)在美國的內(nèi)華達州和加利福尼亞州獲得商用許可，進一步擴大了其智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用版圖。

在中國，奔馳自 2021 年起就在封閉場地進行測試和驗證，努力提升系統(tǒng)性能，以適配中國特殊車道，優(yōu)化各種場景邏輯、算法和參數(shù)。全新長軸距 E 級車配備了由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的 L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，奔馳測試車在北京市區(qū)公開道路行駛?cè)?11 公里零接管，這一成果令人矚目。在泊車部分，奔馳進行超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓(xùn)練，推出三大端到端泊車功能。

此外，奔馳自研全新架構(gòu) MB.OS，采用域控制架構(gòu)，橫跨四大功能域，支持“油電同智”，2025 年，測試功能有望搭載到量產(chǎn)車上，為未來智能駕駛發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

奔馳智能駕駛從早期探索到如今的多領(lǐng)域突破，不僅在國際上獲得諸多認(rèn)證與商用許可，還深入中國市場進行本地化優(yōu)化。在不斷研發(fā)新技術(shù)、拓展應(yīng)用場景的過程中，奔馳始終致力于提升用戶的駕駛體驗與安全性。其漫長的發(fā)展歷程見證了智能駕駛領(lǐng)域的進步，也為整個汽車行業(yè)的智能化發(fā)展提供了優(yōu)秀范例。