智能駕駛法規(guī)的制定依據(jù)包含多方面要素，如保障安全性能、保護(hù)乘客隱私、明確責(zé)任歸屬、規(guī)范道路測(cè)試與準(zhǔn)入等。保障安全性能是基礎(chǔ)，關(guān)乎駕乘人員及道路行人安全；保護(hù)乘客隱私可維護(hù)個(gè)人信息權(quán)益；明確責(zé)任歸屬能在事故發(fā)生時(shí)界定各方責(zé)任；規(guī)范道路測(cè)試與準(zhǔn)入，能確保智能駕駛車輛有序進(jìn)入道路環(huán)境。這些依據(jù)共同構(gòu)建起智能駕駛法規(guī)的框架，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展 。

從技術(shù)層面看，智能駕駛發(fā)展迅速，不同級(jí)別有著不同的能力和特點(diǎn)。像L2級(jí)系統(tǒng)能控制轉(zhuǎn)向與加減速，但駕駛員仍需全程監(jiān)控；L3級(jí)在限定場(chǎng)景可完全接管車輛，不過(guò)駕駛員要在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接手；L4級(jí)在特定區(qū)域能實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛 。法規(guī)制定就要充分考慮這些技術(shù)差異，針對(duì)不同級(jí)別明確責(zé)任劃分。比如L2級(jí)事故中，駕駛員和車企按情況擔(dān)責(zé)；L3級(jí)爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于系統(tǒng)請(qǐng)求接管時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間；L4級(jí)運(yùn)營(yíng)方通常承擔(dān)事故全部責(zé)任。

從實(shí)踐情況來(lái)說(shuō)，前期智能駕駛的道路測(cè)試和示范應(yīng)用積累了不少經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題。以我國(guó)為例，自動(dòng)駕駛汽車分五級(jí)，北京市出臺(tái)的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，就是因前期實(shí)踐急需規(guī)范。這部“有限立法”聚焦突出問(wèn)題，規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車上路要經(jīng)過(guò)道路測(cè)試、示范應(yīng)用、安全評(píng)估等程序，且要遵守現(xiàn)行道路交通安全法等法律法規(guī)。同時(shí)明確通行區(qū)域劃定規(guī)則和應(yīng)用場(chǎng)景，排除校車等。

此外，不同國(guó)家和地區(qū)都有各自相關(guān)法規(guī)。美國(guó)有《聯(lián)邦道路交通法》《自動(dòng)駕駛車輛條例》；歐洲有《道路交通法典》《自動(dòng)駕駛指令》；我國(guó)有《道路交通安全法》《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》等。這些法規(guī)都結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在平衡創(chuàng)新與安全中不斷完善。

總結(jié)而言，智能駕駛法規(guī)的制定依據(jù)是綜合技術(shù)發(fā)展、實(shí)踐需求以及不同地區(qū)實(shí)際情況等多方面因素的結(jié)果。這些依據(jù)相互配合，為智能駕駛行業(yè)提供了規(guī)范和指引，促進(jìn)其在安全、有序的軌道上不斷前行。