瑞風 S5 的動力表現(xiàn)還算不錯。

第二代瑞風 S5 搭載的是自主研發(fā)的 1.5T 發(fā)動機，在 4850 - 5500 轉(zhuǎn)區(qū)間輸出 128kW 的最大功率，251Nm 的峰值扭矩可在 1500 - 4500 轉(zhuǎn)區(qū)間持續(xù)輸出，動力參數(shù)方面全面超越老款 1.8T 以及自主品牌其它 1.5T 發(fā)動機。

其渦輪在 1000 轉(zhuǎn)就開始介入，1500 轉(zhuǎn)達到峰值扭矩，這種渦輪特性兼顧了平順性與低扭表現(xiàn)。

與發(fā)動機匹配的 6MT 變速箱前 4 擋齒比緊密，加擋改變傳動比的同時，轉(zhuǎn)速回落幅度不大，使得發(fā)動機一直能夠維持在寬泛的峰值扭矩區(qū)間，一般情況無需減擋即可流暢超車。

5 擋可被認為是城市中的高速擋，6 擋則能進一步控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，達到降低燃油消耗的目的。

在加速方面，關(guān)閉 ESP 后，起步瞬間前輪會伴有輕微的打滑。最終 9.57 秒的 0 - 100km/h 的加速成績對于一臺 1.8 噸的車來說，超出了預(yù)期，相比其他競爭對手來說優(yōu)勢明顯。

同時，瑞風 S5 動力系統(tǒng)的聲音還有提升空間，當路噪不大的時候，會聽到變速箱有輕微的“嗡嗡”聲。拉至高轉(zhuǎn)時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲雖未至于放浪，但也難言有精密感。

總的來說，瑞風 S5 的動力表現(xiàn)可圈可點，在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢。