汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀面臨著多種挑戰(zhàn)。

一方面，全球疫情的不確定性影響巨大，不僅導(dǎo)致核心部件產(chǎn)能不足，如芯片等關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)出現(xiàn)“卡脖子”問題，產(chǎn)品供應(yīng)斷鏈風(fēng)險(xiǎn)依然存在，而且還使得市場競爭愈發(fā)激烈，缺乏競爭力的產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)能可能會(huì)加速退出市場。

另一方面，精益生產(chǎn)及零庫存供應(yīng)鏈模式在疫情等不可預(yù)測且多頻次發(fā)生的情況下受到挑戰(zhàn)。

不過，在各方努力下也有積極變化。例如，博世約 3/4 的直接供應(yīng)商已復(fù)產(chǎn)復(fù)工，上汽乘用車等 4 家整車企業(yè)全面復(fù)工并帶動(dòng)上下游企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。

一些企業(yè)采取了多種應(yīng)對(duì)措施，如舍弗勒大中華區(qū)在疫情期間從關(guān)愛員工、成立危機(jī)小組、關(guān)注政策、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任等方面保障供應(yīng)鏈順暢運(yùn)作；緯湃科技推進(jìn)太陽能作為電力來源保障生產(chǎn)；偉創(chuàng)力通過發(fā)展多家供應(yīng)商使供應(yīng)鏈具有靈活性等。

未來，汽車供應(yīng)鏈仍存在不確定性。為提升供應(yīng)鏈韌性，各方需共同努力。工信部將持續(xù)關(guān)注汽車芯片供需情況，支持企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能、提升供給能力。地方政府應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成應(yīng)急預(yù)案和區(qū)域聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制，推進(jìn)本地配套體系發(fā)展。企業(yè)要做好供應(yīng)鏈風(fēng)控，提前測試和制定預(yù)案，采取多技術(shù)方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整投資和管控，與供應(yīng)商建立協(xié)同文化；加強(qiáng)整零戰(zhàn)略合作，打造跨區(qū)域多軌供應(yīng)體系，圍繞整車制造基地加快區(qū)域供應(yīng)鏈聚集。