曾經(jīng)，油電混動汽車憑借內(nèi)燃機與電機雙重動力，能智能切換模式實現(xiàn)節(jié)能減排，被視為汽車工業(yè)未來方向。然而如今，它卻不再受消費者青睞。

性價比不高是重要因素。油電混動車購車成本普遍高于同級別車型。以普通軒逸和雙擎卡羅拉為例，價格差異明顯，消費者在購車時需權(quán)衡支出，較高的價格讓不少人望而卻步。

政策扶持的天平也傾向了其他車型。2023年新能源補貼政策調(diào)整，插電混動、增程式被歸為新能源車，可享受綠牌、免購置稅等優(yōu)惠；而油電混動被劃入“節(jié)能車”，在限牌城市，消費者選擇插混能省購置稅還能上綠牌，油電混動卻可能要花高價拍藍牌，政策優(yōu)勢盡失。

市場宣傳方面，在新能源汽車浪潮中，油電混動的優(yōu)勢未得到充分展現(xiàn)。大眾更多聚焦純電車的環(huán)保、科技感與低使用成本，油電混動車型的特點被忽視，逐漸淹沒在市場宣傳的洪流中。

維修保養(yǎng)成本也是一道坎。油電混動車技術(shù)成熟但復雜，涉及燃油和電動兩套系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和費用都很高，這讓消費者在選擇時顧慮重重。

從消費者需求角度看，油電混動車陷入“兩頭不到岸”的尷尬。想省油的消費者發(fā)現(xiàn)，可油可電的插混短途用電成本更低；追求駕駛體驗的人則嫌棄電動機功率小，加速不如渦輪增壓燃油車。95后消費者小林將油電混動（HEV）比作智能手機時代的諾基亞，認為它是功能機里的戰(zhàn)斗機，但終究不是智能機。當下年輕人購車，更傾向于科技感十足的純電車型或功能多樣的智能增程式汽車，不愿為“過渡技術(shù)”買單。

二手車市場也反映出油電混動的困境。二手車商老李表示，3年車齡的凱美瑞燃油版能給到15萬，雙擎版最多13萬。買家擔心電池壽命，又覺得HEV技術(shù)過時，導致其保值率不如插混車。如今，寶馬、奔馳已宣布停售HEV車型，豐田也將重心轉(zhuǎn)向插混和氫能源。當車企都不再力推，消費者自然用腳投票。

不過，油電混動并非完全沒有市場。對于每年行駛里程長的專車司機，或是生活在充電不便地區(qū)的消費者，油電混動依然有其優(yōu)勢。但對大多數(shù)家庭用戶而言，插混和增程式汽車顯然是更優(yōu)選擇。時代在變，汽車行業(yè)技術(shù)更新日新月異，油電混動若想重獲青睞，需在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場宣傳上多下功夫 。