2025 年一季度，9 家車企財報新鮮出爐，車市格局正發(fā)生深刻變革，比亞迪強勢逆襲，部分車企卻在發(fā)展浪潮中掉隊。

在營收領(lǐng)域，比亞迪以 1703.6 億元的成績一馬當先，近 5 年其營收從 409.9 億元一路飆升，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的優(yōu)勢展露無遺。吉利汽車也表現(xiàn)出色，營收達 725 億元，同比增長 25%，銷量達到 70.4 萬輛創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車銷量為 33.9 萬輛，轉(zhuǎn)型成效顯著。然而，其他 7 家車企的營收狀況卻不容樂觀。賽力斯由于車型換代，營收 191.47 億元，同比下降 27.91%；曾經(jīng)的行業(yè)巨頭特斯拉，營收 193.35 億美元（約 1394 億元），連續(xù)兩年下滑，且被比亞迪超越；上汽營收 1408.6 億元，已連續(xù) 5 年下跌；東風汽車更是深陷困境，一季度營收僅 26 億元，與比亞迪的營收差距從 2021 年的 9 倍擴大到如今的 64 倍，同比下滑 2 成。

凈利潤方面，差距更為明顯。比亞迪以 91.55 億元的凈利潤位居榜首，近 5 年凈利潤暴增 37 倍。其全球銷量達 100.08 萬輛，高端車型市場表現(xiàn)出色，自研芯片和電池技術(shù)在降低成本方面發(fā)揮了重要作用。吉利汽車凈利潤為 56.72 億元，同比增長 264%，銀河、極氪等品牌協(xié)同發(fā)展，成本控制與智能化布局取得良好效果。賽力斯憑借問界 M9 的出色表現(xiàn)，凈利潤達到 7.48 億元，成功扭虧為盈。

與之形成鮮明對比的是，廣汽一季度凈虧損 7 億元，凈利潤同比下滑 160%；長城凈利潤為 17.51 億元，但同比下滑 45.6%。特斯拉凈利潤為 29.51 億元，同比下滑 71%，從 2022 年一季度到 2025 年一季度，凈利潤減少了 209 億元。

從研發(fā)投入來看，各大車企都在積極布局未來。比亞迪一季度研發(fā)投入總額達 142.23 億元，同比增長 34.04%；特斯拉研發(fā)投入 102 億元，同比增長 22.40%；吉利研發(fā)費用為 33 億元，同比增長 24.55% ；賽力斯研發(fā)投入 10.51 億，同比增長 10%。

綜合來看，在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，比亞迪憑借全面的優(yōu)勢實現(xiàn)逆襲，而部分車企則面臨著巨大的挑戰(zhàn)。未來，隨著市場的進一步變化，車企們需不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，才能在這場激烈的角逐中占據(jù)一席之地。