問(wèn)

不同類型汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有何顯著差異?

不同類型汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異顯著。

比如非承載式車身,發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身總成固定在剛性車架上,底盤強(qiáng)度高,抗顛簸好,即便車輪受力不均,車架承受也不會(huì)讓車身變形,多應(yīng)用于越野車等。

承載式車身則整個(gè)車身一體,發(fā)動(dòng)機(jī)等部件裝在車身上,平直行駛平穩(wěn),噪聲小、重量輕,常見(jiàn)于轎車。

日系車和德系車內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有不同,像雷凌前杠預(yù)留線束插頭,雖在低配車上無(wú)用但增加了成本;寶馬新 3 系用尼龍帶固定泡沫緩沖層等。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)種類多樣,如氣缸數(shù)并非越多越好,過(guò)多會(huì)增加復(fù)雜度和成本。

V 型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度減少,滿足空氣動(dòng)力學(xué),但要用兩個(gè)氣缸蓋。

W 型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸更短、重量輕,但寬度增大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能抵消振動(dòng),重心低,動(dòng)力輸出軸與傳動(dòng)軸方向一致,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維修難。

汽車的進(jìn)氣門通常比排氣門大,是因?yàn)檫M(jìn)氣靠真空吸入,排氣靠擠壓推出,為獲更多進(jìn)氣,進(jìn)氣門需更大。

氣門數(shù)也不宜過(guò)多,常見(jiàn)每個(gè)氣缸 4 個(gè)氣門。

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)很重要,氣門正時(shí)決定氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻,為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)作,進(jìn)氣門和排氣門需提前開(kāi)啟、延遲關(guān)閉。

可變氣門正時(shí)能根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況調(diào)節(jié),可變氣門升程則能改變進(jìn)氣量。

豐田 VVT-i、本田 i-VTEC、寶馬 Valvetronic、奧迪 AVS 等可變氣門系統(tǒng)各有特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴直接將燃油噴入缸內(nèi),霧化混合效率高,燃燒充分,降低油耗,提高動(dòng)力。

均質(zhì)燃燒是普通燃燒方式,混合氣空燃比相同,燃燒均勻。

分層燃燒混合氣空燃比不同,火花塞附近濃度高,可節(jié)省燃油。

實(shí)現(xiàn)分層燃燒需 ECU 控制兩次噴油。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓利用廢氣帶動(dòng)渦輪壓縮進(jìn)氣,提高功率和扭矩。

渦輪增壓器分渦輪機(jī)和壓縮機(jī),廢氣沖擊渦輪帶動(dòng)壓縮機(jī)。

機(jī)械增壓由曲軸帶動(dòng),低轉(zhuǎn)速扭矩出色,但高速時(shí)損耗大。

雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩者優(yōu)勢(shì),如寶馬 3.0L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓,減少渦輪遲滯。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中,機(jī)油存于油底殼,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)機(jī)油泵將機(jī)油壓送至各部位,潤(rùn)滑后回油底殼,雜質(zhì)由濾清器過(guò)濾,需定期更換機(jī)油機(jī)濾。

冷卻系統(tǒng)通過(guò)水泵使冷卻液在散熱器中冷卻,再回到水套,節(jié)溫器控制大小循環(huán),保證發(fā)動(dòng)機(jī)適宜溫度。

柴油機(jī)和汽油機(jī)有諸多不同,如噴射、點(diǎn)火方式和壓縮比。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)三角活塞在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),每個(gè)行程活塞旋轉(zhuǎn)一次就做功一次。

混合動(dòng)力汽車?yán)萌加桶l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力,分為強(qiáng)混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力。

手動(dòng)變速器通過(guò)不同大小齒輪組合變速,有改變傳動(dòng)比、實(shí)現(xiàn)倒車和中斷動(dòng)力傳遞的作用。

自動(dòng)變速器有液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、雙離合器變速器等,工作原理各異。

傳動(dòng)系統(tǒng)中,動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)輪,布置形式有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū),離合器和萬(wàn)向節(jié)起重要作用。

差速器使驅(qū)動(dòng)輪有速度差,防止干涉,轉(zhuǎn)彎時(shí)行星齒輪自轉(zhuǎn)吸收阻力差。

限滑差速器通過(guò)摩擦片分配動(dòng)力,托森差速器純機(jī)械工作,調(diào)節(jié)扭矩分配。

四輪驅(qū)動(dòng)汽車提高通過(guò)性和安全性,分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)各有特點(diǎn)。

懸掛系統(tǒng)中,麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占用空間小,但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。

雙叉臂式懸掛強(qiáng)度高,抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭好,但占用空間大。

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬半獨(dú)立式,舒適性稍差。

多連桿懸掛操控性出色但成本高。

空氣懸掛可調(diào)節(jié)硬度和彈性系數(shù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,助力轉(zhuǎn)向分液壓助力和電動(dòng)助力,液壓助力又分機(jī)械式和電子式,電動(dòng)助力有對(duì)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向拉桿施加助力兩種方式。

制動(dòng)系統(tǒng)由供能、控制、傳動(dòng)和制動(dòng)器等部分組成,鼓式制動(dòng)器在封閉環(huán)境工作,制動(dòng)力高,盤式制動(dòng)器散熱好,通風(fēng)制動(dòng)盤和陶瓷制動(dòng)盤進(jìn)一步提升制動(dòng)效能,緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)和 ABS、ESP 保障行車安全。

車身結(jié)構(gòu)方面,非承載式車身有大梁,底盤強(qiáng)度高,承載式車身一體成型,各有優(yōu)劣,車身采用不同材料,車門防撞梁防護(hù)側(cè)面撞擊,潰縮吸能和沖力轉(zhuǎn)移保護(hù)駕乘人員。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

捷達(dá)VS5
捷達(dá)VS5
8.79-12.19萬(wàn)
獲取底價(jià)
阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

太平洋汽車為您收集到了株洲方程豹 4s店的詳細(xì)信息,方程豹|株洲汽博園銷售中心,聯(lián)系電話為:400-805-2700 轉(zhuǎn) 9822。門店致力于為消費(fèi)者提供卓越的汽車產(chǎn)品和售后服務(wù),無(wú)論是咨詢還是購(gòu)車,都是您值得信賴的選擇。 下方是株洲方程豹
奧迪 Q5L 的空間實(shí)用性相當(dāng)出色,能充分滿足各類出行需求。得益于 2908mm 的軸距,其前后排乘坐空間都極為寬敞,無(wú)論是駕駛者長(zhǎng)途駕駛,還是后排三人舒適并排乘坐,都毫無(wú)壓力。車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)巧妙,門板、扶手箱等地的儲(chǔ)物格實(shí)用又便利。后備
奧迪 Q5L Sportback 的動(dòng)力性能相當(dāng)出色,在同級(jí)別車型中頗具優(yōu)勢(shì)。它搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),分高低功率版本,高功率版功率 185kw、扭矩 370N·m,低功率版為 140kw、320N·m。傳動(dòng)匹配 7 速濕式雙離合變
奧迪 Q5L Sportback 2022 款官方報(bào)價(jià)和實(shí)際成交價(jià)的差值并不固定,會(huì)因地區(qū)、車型、優(yōu)惠政策等因素而有所不同。該車不同車型官方指導(dǎo)價(jià)有差異,像 40TFSI 豪華型為 44.45 萬(wàn)元,40TFSI RS 套件燃速版車型售價(jià)
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家