今年 5 月，捷豹路虎在財報會議上透露重大決策，未來 18 個月內(nèi)，常熟工廠將逐步停產(chǎn)部分國產(chǎn)車型。這一消息的背后，是捷豹路虎在中國市場面臨的重重困境。

回顧 2024 財年，奇瑞捷豹路虎全年交付新車僅 3.35 萬輛，銷量同比下滑 34%，虧損額高達 1400 萬英鎊（折合人民幣約 1.35 億元）。到了 2025 年，捷豹路虎的處境依舊艱難，第一季度庫存系數(shù)達到 2.55。為促進銷售，其車型價格大幅下探，捷豹 XEL 入門價格、路虎攬勝極光終端售價大幅腰斬至 20 萬元，曾經(jīng) 40 萬元左右的路虎攬勝極光風(fēng)光不再。

在市場份額方面，盡管 2024 年路虎攬勝在 150 萬元級豪華 SUV 細分市場占據(jù) 50%的份額，且連續(xù) 23 個月穩(wěn)居銷量榜首，路虎衛(wèi)士在 100 萬元級市場也有一定影響力，但整體仍難掩頹勢。

在此背景下，捷豹路虎將希望寄托于神行者品牌。計劃在 2026 年底讓神行者品牌首款車型正式投產(chǎn)，該車搭載鯤鵬 DHT 插電式混合動力系統(tǒng)，綜合油耗低至 1.5L/100km，純電續(xù)航里程達 120km，定價策略指向 30 萬元級市場。神行者品牌基于具備燃油、混動、純電三種動力形式兼容性的 T1X 平臺打造，該平臺車身扭轉(zhuǎn)剛度達到 28000N·m/deg。若神行者品牌年銷量突破 5 萬輛，合資公司有望在 2027 財年扭虧為盈，常熟生產(chǎn)基地也為神行者規(guī)劃了年產(chǎn)能 10 萬輛的目標。

采用奇瑞技術(shù)平臺后，捷豹路虎研發(fā)成本預(yù)計削減 40%以上，且奇瑞第三代插電式混合動力系統(tǒng)量產(chǎn)成本較外資同類技術(shù)降低 30%，這為神行者的發(fā)展提供了成本優(yōu)勢。

然而，神行者的發(fā)展并非坦途。在其上市前，捷豹路虎將面臨產(chǎn)品空窗期。在競爭激烈的汽車市場，神行者能否承載捷豹路虎的豪華基因，獲得消費者認可，助力捷豹路虎打破困局，讓我們拭目以待 。