曾在國(guó)內(nèi)短暫停留的日產(chǎn) Micra（瑪馳），2010 年被東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)后，因銷量一般很快停產(chǎn)。如今，電動(dòng)版 Micra 以全新姿態(tài)歸來(lái)，預(yù)計(jì) 2026 年登陸歐洲市場(chǎng)，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲。

電動(dòng) Micra 由雷諾代工生產(chǎn)，基于日產(chǎn) - 雷諾聯(lián)盟共用的 AmpR Small 平臺(tái)打造，與雷諾 5 E-Tech 共享技術(shù)架構(gòu)，這為其帶來(lái)了技術(shù)底氣。從設(shè)計(jì)上看，圓形 LED 大燈、無(wú)格柵前臉搭配車身同色飾條，隱藏式后門把手與四輻合金輪轂，使其充滿未來(lái)感與獨(dú)特魅力。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，新車提供 40kWh 與 52kWh 兩種電池組選擇。40kWh 標(biāo)準(zhǔn)版 WLTP 續(xù)航里程達(dá) 308km，百公里電耗 13.2kWh，適合日均 50km 的城市通勤；52kWh 長(zhǎng)續(xù)航版 WLTP 續(xù)航里程超 400 公里，達(dá) 408km，百公里電耗 12.8kWh。并且，整車重心較前代燃油版降低 25mm，帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性。

不僅如此，電動(dòng) Micra 在配置上亮點(diǎn)頗多。標(biāo)配熱泵空調(diào)與電池主動(dòng)熱控回路，能在 -15℃至 45℃的環(huán)境溫度中維持電池最佳工作溫度。全系標(biāo)配雙向充電技術(shù)，支持 3.3kW 對(duì)外放電。智能科技方面，搭載谷歌原生系統(tǒng)，通過(guò) NissanConnect 信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車機(jī)與移動(dòng)端無(wú)縫互聯(lián)，內(nèi)置 Google Maps 支持充電樁智能規(guī)劃，Google Assistant 支持免喚醒詞操作，全系標(biāo)配 L2 級(jí)駕駛輔助，日產(chǎn) ProPILOT 2.0 可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)駕駛輔助功能。

在價(jià)格上，預(yù)計(jì)起售價(jià)在 2.5 萬(wàn)歐元左右，相比大眾 ID.2 便宜近 5000 歐元，比電動(dòng)菲亞特 500 多出兩個(gè)車門，具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。52kWh 版本 15%-80%補(bǔ)能時(shí)間僅需 30 分鐘，較菲亞特 500e 補(bǔ)能效率提升 14%。

不過(guò)，日產(chǎn)電動(dòng) Micra 也面臨挑戰(zhàn)。歐洲微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)、性能和售后的要求日益提高。其獨(dú)特設(shè)計(jì)可能存在實(shí)用性問(wèn)題，如隱藏式門把手在雪天是否會(huì)凍住、四輻輪轂是否會(huì)降低續(xù)航等。

電動(dòng) Micra 的歸來(lái)，是日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步。它能否憑借諸多優(yōu)勢(shì)突出重圍，實(shí)現(xiàn)逆襲，讓我們拭目以待。