比亞迪騰勢(shì)D9的續(xù)航里程實(shí)際表現(xiàn)出色，能滿(mǎn)足多數(shù)人的日常需求。在模擬日常駕駛工況測(cè)試中，混合路況下它跑出485.5km的續(xù)航里程，續(xù)航達(dá)成率為8.1折。不同溫度環(huán)境下表現(xiàn)也各有亮點(diǎn)，低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率高達(dá)129.4%，寒冷區(qū)為84.3%，在30萬(wàn)級(jí)MPV組別中排名靠前。無(wú)論是日常通勤還是特定環(huán)境出行，騰勢(shì)D9的續(xù)航都值得肯定 。

在模擬日常駕駛工況測(cè)試?yán)?，騰勢(shì)D9經(jīng)歷了多種路況的考驗(yàn)。10%擁堵、40%高速和50%城區(qū)道路的混合路況，就如同日常出行的真實(shí)寫(xiě)照。車(chē)內(nèi)乘坐4名乘客，空調(diào)溫度設(shè)定在舒適的23℃，駕駛模式為ECO，動(dòng)能回收處于標(biāo)準(zhǔn)模式，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的12.9個(gè)小時(shí)測(cè)試，平均車(chē)速37km/h ，最終取得了485.5km的續(xù)航成績(jī)，表顯剩余續(xù)航還有4km，這樣的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)，無(wú)疑為其日常實(shí)用性增添了有力砝碼。

不同溫度環(huán)境對(duì)騰勢(shì)D9的續(xù)航里程也是一次重大考驗(yàn)。在京津冀低溫區(qū)，平均氣溫10°C，它的續(xù)航里程達(dá)到187.7km，續(xù)航達(dá)成率為129.4%，百公里能耗為20.50kWh，這一成績(jī)相當(dāng)亮眼。而在呼倫貝爾寒冷區(qū)，平均氣溫 -15°C，續(xù)航里程為122.2km，續(xù)航達(dá)成率為84.3%，百公里能耗為33.06kWh ，在30萬(wàn)級(jí)MPV組別中排名第四，低溫環(huán)境下也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

從實(shí)際駕駛測(cè)試來(lái)看，駕駛騰勢(shì)D9從青島出發(fā)前往平度，沿限速80公里的環(huán)城快速路全程用電實(shí)測(cè)，充滿(mǎn)電出發(fā)，行駛一個(gè)多小時(shí)，電量剩余29%時(shí)完成160公里測(cè)試?yán)锍?，電量下降?5%時(shí)仍動(dòng)力穩(wěn)定，預(yù)計(jì)還能再跑30公里左右。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪騰勢(shì)D9無(wú)論是在日常混合路況，還是不同溫度環(huán)境下，亦或是實(shí)際駕駛實(shí)測(cè)中，都展現(xiàn)出了出色且穩(wěn)定的續(xù)航能力，為用戶(hù)的出行提供了可靠的保障。