在電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略備受矚目。2023 年和 2025 年，大眾先后推出 ID.2all 與 ID.Every1 兩款概念車型，明確釋放出進(jìn)軍平價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域的信號(hào)，而量產(chǎn)時(shí)間定在了 2026 年。

一直以來(lái)，大眾及其子品牌如 VWCV、CUPRA 和斯柯達(dá)的電動(dòng)車，還有奧迪入門級(jí)電動(dòng)車 Q4，均基于 MEB 平臺(tái)打造。但隨著技術(shù)進(jìn)步，奧迪后續(xù)車型將轉(zhuǎn)向 MEB Plus 平臺(tái)，ID.Every1 概念車以及大眾即將推出的平價(jià)電動(dòng)車 1 和 2 也將采用這一平臺(tái)。

MEB Plus 平臺(tái)優(yōu)勢(shì)顯著，采用 LFP 磷酸鐵鋰電池與 Cell to Pack 的電池包制造與封裝科技，有效降低電池系統(tǒng)成本的同時(shí)，原廠預(yù)計(jì)該平臺(tái)作品可實(shí)現(xiàn) 700 公里的續(xù)航表現(xiàn)，快充功率達(dá) 175kW 至 200kW，極大提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而且，大眾為平價(jià) ID.系列產(chǎn)品制定了 36 個(gè)月的開發(fā)時(shí)程，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)產(chǎn)品 50 個(gè)月的開發(fā)時(shí)程，更短的開發(fā)周期有助于大眾更快響應(yīng)市場(chǎng)變化。

從價(jià)格策略來(lái)看，大眾計(jì)劃將 ID.2all 的售價(jià)控制在 2.5 萬(wàn)歐元，ID.Every1 預(yù)計(jì)定價(jià) 2 萬(wàn)歐元，極具價(jià)格吸引力。

中國(guó)電動(dòng)車品牌發(fā)展迅猛，部分品牌開發(fā)時(shí)程目標(biāo)僅 24 個(gè)月，在成本控制和市場(chǎng)響應(yīng)速度上優(yōu)勢(shì)明顯。且中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面不斷發(fā)力，已占據(jù)一定市場(chǎng)份額。

大眾 2026 年推出的平價(jià)電車，憑借 MEB Plus 平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、更短的開發(fā)周期以及親民的價(jià)格，有一定競(jìng)爭(zhēng)力。但面對(duì)中國(guó)品牌在成本控制、市場(chǎng)響應(yīng)速度和本土優(yōu)勢(shì)等多方面的挑戰(zhàn)，大眾能否抗衡中國(guó)品牌，在平價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)分得一杯羹，讓我們拭目以待。