在電動汽車市場競爭白熱化的當下，大眾汽車的電動化轉型戰(zhàn)略備受矚目。2023 年和 2025 年，大眾先后推出 ID.2all 與 ID.Every1 兩款概念車型，明確釋放出進軍平價電動車領域的信號，而量產(chǎn)時間定在了 2026 年。

一直以來，大眾及其子品牌如 VWCV、CUPRA 和斯柯達的電動車，還有奧迪入門級電動車 Q4，均基于 MEB 平臺打造。但隨著技術進步，奧迪后續(xù)車型將轉向 MEB Plus 平臺，ID.Every1 概念車以及大眾即將推出的平價電動車 1 和 2 也將采用這一平臺。

MEB Plus 平臺優(yōu)勢顯著，采用 LFP 磷酸鐵鋰電池與 Cell to Pack 的電池包制造與封裝科技，有效降低電池系統(tǒng)成本的同時，原廠預計該平臺作品可實現(xiàn) 700 公里的續(xù)航表現(xiàn)，快充功率達 175kW 至 200kW，極大提升了產(chǎn)品競爭力。而且，大眾為平價 ID.系列產(chǎn)品制定了 36 個月的開發(fā)時程，遠低于傳統(tǒng)產(chǎn)品 50 個月的開發(fā)時程，更短的開發(fā)周期有助于大眾更快響應市場變化。

從價格策略來看，大眾計劃將 ID.2all 的售價控制在 2.5 萬歐元，ID.Every1 預計定價 2 萬歐元，極具價格吸引力。

中國電動車品牌發(fā)展迅猛，部分品牌開發(fā)時程目標僅 24 個月，在成本控制和市場響應速度上優(yōu)勢明顯。且中國品牌在技術研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面不斷發(fā)力，已占據(jù)一定市場份額。

大眾 2026 年推出的平價電車，憑借 MEB Plus 平臺的技術優(yōu)勢、更短的開發(fā)周期以及親民的價格，有一定競爭力。但面對中國品牌在成本控制、市場響應速度和本土優(yōu)勢等多方面的挑戰(zhàn)，大眾能否抗衡中國品牌，在平價電動車市場分得一杯羹，讓我們拭目以待。