工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停，這一舉措的實(shí)施難度不算大。

首先，從行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀看，新的意見稿給出了單獨(dú)的過渡期，給車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的時(shí)間。車輛默認(rèn)出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”，且每次上電啟動(dòng)后，應(yīng)支持記憶默認(rèn)出廠設(shè)置或者駕駛員設(shè)置的模式，非默認(rèn)工作模式下應(yīng)提供光學(xué)信號(hào)持續(xù)提示。這樣的規(guī)定既能保障安全，又給技術(shù)改進(jìn)和適應(yīng)留下了空間。

對(duì)于車企來說，需要調(diào)整車輛的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置，以符合新的標(biāo)準(zhǔn)。但這并非難以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)難題，只是需要一定的時(shí)間和成本進(jìn)行研發(fā)和測試。

從用戶習(xí)慣角度，部分用戶可能已經(jīng)習(xí)慣了單踏板模式，但新規(guī)定并非完全禁止單踏板，只是限制其完全剎停，用戶可以根據(jù)自身需求設(shè)置工作模式，并且經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，也能夠逐漸接受和習(xí)慣新的模式。

此外，新修訂的文件對(duì)能量回收的剎車燈點(diǎn)亮要求進(jìn)行變更，要求在減速狀態(tài)下剎車燈持續(xù)點(diǎn)亮，這能有效減少追尾等交通事故的發(fā)生，提高行車安全性。

總之，工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停的舉措，在考慮到各方情況并給出相應(yīng)調(diào)整措施的基礎(chǔ)上，實(shí)施難度不大，有利于保障行車安全和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。