純電動車在寒冷天氣下性能表現(xiàn)會受一定影響，但不同車型差異較大。低溫會使電池活性降低，進而影響續(xù)航，平均氣溫 10℃時，測試車型純電續(xù)航保持率平均在 86.19%，到 -15℃的寒冷區(qū)，這一數(shù)據(jù)降至 46.02%。不過，部分車型憑借先進技術(shù)表現(xiàn)突出，如比亞迪多款車型、別克 E5、零跑 C11 等?？傊?，雖寒冷天氣對純電動車性能有挑戰(zhàn)，但各品牌也在不斷提升技術(shù)來降低影響。

特斯拉Model 3在寒冷區(qū)續(xù)航達成率僅38.6%，而別克E5因先進的電池包熱管理系統(tǒng)，在極寒天氣下大多能實現(xiàn)60%以上的續(xù)航完成率。零跑C11在冬季低溫環(huán)境中，電池性能穩(wěn)定，續(xù)航里程的表現(xiàn)可圈可點。

比亞迪的多款車型更是表現(xiàn)卓越。方程豹豹5具備強大的越野保障能力，其脈沖自加熱技術(shù)有效解決了低溫充電和續(xù)航的難題。騰勢D9采用寬溫域高效熱泵技術(shù)，極大提升了車輛在低溫環(huán)境下的適應(yīng)性。護衛(wèi)艦07在零下10度的環(huán)境中，純電續(xù)航達成率高達93.57%。漢EV冠軍版在低溫測試里，續(xù)航達成率也有56.52%。海豹DM-i在零下20度的長白山地區(qū)，不僅轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，動力輸出柔和，底盤質(zhì)感高級，綜合能耗還低至4.8L/100km。

除了續(xù)航，車內(nèi)空調(diào)也是重要考量。蔚來ES8的空調(diào)升溫快且節(jié)能，其電池溫控管理系統(tǒng)還能預(yù)熱電池，提升冬季續(xù)駛里程。而在動態(tài)性能方面，通過冰面麋鹿測試能體驗車輛在冰面回避障礙和保持穩(wěn)定的能力。

純電動客車在低溫下，動力電池充放電能力降低，開啟冰雪模式會增加電耗、降低續(xù)航，充電能力減小、充電時間延長0.5 - 1小時。所以冬季要給動力電池做好保溫措施，比如關(guān)閉散熱格柵減少熱量散發(fā)。

綜上所述，寒冷天氣確實給純電動車性能帶來了諸多挑戰(zhàn)，不過眾多汽車品牌積極研發(fā)新技術(shù)，從電池管理到空調(diào)系統(tǒng)，從充電技術(shù)到整體性能優(yōu)化，都取得了顯著成果，讓純電動車在寒冷天氣下也能有較好的表現(xiàn) 。