Mustang Mach-E 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它并非那種極其硬派的調(diào)校，甚至還帶有一點(diǎn)偏軟的感覺，但車身的跟隨性卻超乎想象的好，沒(méi)有明顯拖沓。

在過(guò)彎時(shí)，比如賽道的 T2 回頭彎，即便晚剎車進(jìn)彎，車輛的抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò)，這得益于福特與倍耐力定制開發(fā)的固特異 Eagle Touring 系列輪胎。

進(jìn)入需要快速左右打方向的 S 彎，輕點(diǎn)“電門”，車輛會(huì)略帶挑逗性地甩起來(lái)，但無(wú)需過(guò)度驚慌，福特的底盤調(diào)校讓車非常具有韌性且可控，稍反打方向就能迅速擺正車輛。

在賽道駕駛中，電門踩到底，模擬聲浪從兩側(cè)傳來(lái)，加速感線性且出力不突兀。剎車腳感線性，Brembo 四活塞卡鉗能有效地將車輛速度拉下來(lái)，給人從容應(yīng)對(duì)高速?gòu)澖堑男判摹?/p>

與同價(jià)位的特斯拉 MODEL-Y 相比，Mach-E 在懸掛調(diào)校和駕駛感受上優(yōu)勢(shì)明顯。而且 GT 版本與長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在懸掛調(diào)校風(fēng)味上幾乎一致，這意味著長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也能讓人感受到福特工程師在懸掛調(diào)校上的深厚功力。