寶馬 16.33 億收購華晨中華的交易過程不算完全順利。

交易雖在華晨集團(tuán)等 12 家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案的第二次債權(quán)人大會(huì)上通過，但議案通過率不高，同意金額僅占出席會(huì)議債權(quán)金額的 57%，略超 50%的最低限額。

寶馬中國收購的并非中華品牌，而是中華品牌汽車生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)以及華晨汽車制造有限公司股權(quán)，包括土地使用權(quán)、房屋建筑物、機(jī)器設(shè)備等，價(jià)值 12.33 億元，還有 4 億元的溢價(jià)，相當(dāng)于購買了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

交易過程中，華晨集團(tuán)面臨極大的償債壓力，負(fù)債總金額達(dá) 619.84 億元。

目前有九家投資人對(duì)華晨集團(tuán)旗下部分板塊有投資意向，但華晨中國股權(quán)的走向仍撲朔迷離。

盡管寶馬中國表達(dá)了對(duì)收購的積極態(tài)度，稱希望支持華晨集團(tuán)重組并拓展在遼寧的業(yè)務(wù)，但項(xiàng)目仍在審批中。

在華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整前，其通過資本操作轉(zhuǎn)讓優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，還曾被質(zhì)疑“逃廢債”。

對(duì)于華晨集團(tuán)而言，旗下中華汽車品牌長期銷量低迷基本停產(chǎn)，自主品牌盈利能力不強(qiáng)。

而對(duì)于寶馬中國，收購有助于快速提高產(chǎn)能，在新能源汽車領(lǐng)域擴(kuò)張，但也面臨著整合和發(fā)展的挑戰(zhàn)。