比亞迪方程豹豹 5 在技術上有不少突破。

首先是 DMO 超級混動越野平臺，這是一套以電驅為主的越野架構，在 DM-p 基礎上改進，發(fā)動機和 EHS 由橫置變?yōu)榭v置，力學分配更優(yōu)，后橋增加 P4 電機，前后電機集成電子控制牙嵌式差速鎖，還有放大扭矩的低速檔保障越野性能。它區(qū)別于傳統(tǒng)機械四驅，無中央傳動軸，越野時 P3 負責前輪，P4 負責后輪，兩個大扭矩電機充當動力源。其最大特點是具備電子鎖概念，能根據(jù)電機扭矩自適應，反應速度比傳統(tǒng)機械四驅快，結合強大功率和扭矩，沖坡輕松，還能兼顧城市工況，饋電油耗百公里 7.8L。

其次是云輦-P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦感知與智算中心決策，輸出控制策略，通過控制減振器進油量、阻尼調節(jié)閥、剛度調節(jié)閥實現(xiàn)車身動態(tài)調節(jié)。具備高度調節(jié)，懸架調節(jié)行程達 140mm，能四輪同步或單輪獨立升降，通過連續(xù)阻尼控制模塊在不同工況下精細輸出阻尼控制，提升舒適性，從容應對各種非鋪裝路面。

另外，底盤采用前后雙叉臂配置和車底大梁，提升越野輕松度。還有 CTC 電池車身一體化技術，提高底盤空間利用率和扭轉剛度，增強車輛穩(wěn)定性。

動力方面采用最新混動技術 DMO，前后雙電機功率強大，加上高效率發(fā)動機，百公里加速快，滿油滿電續(xù)航長，驅動電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標配 SiC 芯片降低能量傳遞損耗。

車身結構采用非承載式車身，扭轉剛度大幅提高，電池有多層防護結構。具備全球首發(fā)的“豹式掉頭”功能，轉彎半徑小。在燃油經(jīng)濟性上相比同級燃油越野車能節(jié)油 35%，還有露營找平模式、對外放電、高壓絞盤等實用功能。