在純電動(dòng)汽車價(jià)格一覽表上，進(jìn)口純電動(dòng)汽車普遍比國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車價(jià)格更高。這背后存在諸多因素。我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈體系完備，國(guó)產(chǎn)零部件成本低廉，還有政府支持政策助力，降低了國(guó)產(chǎn)純電汽車成本。而進(jìn)口車要承擔(dān)物流、關(guān)稅等費(fèi)用。像國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3比進(jìn)口版便宜近5萬(wàn)元，上汽大眾ID.3在國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后價(jià)格也遠(yuǎn)低于德國(guó)售價(jià)。二者價(jià)格差異為消費(fèi)者帶來(lái)多元選擇 。

從具體車型來(lái)看，差異更為顯著。以特斯拉Model 3為例，國(guó)產(chǎn)起售價(jià)相對(duì)親民，且只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航里程能滿足日常出行需求。不過，其高續(xù)航版未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，若消費(fèi)者有更高續(xù)航要求，選擇會(huì)受限。而自動(dòng)駕駛輔助功能需額外付費(fèi)，這也是國(guó)產(chǎn)版在配置方面的特點(diǎn)。再看奔馳、寶馬等品牌的進(jìn)口純電動(dòng)汽車，在國(guó)內(nèi)售價(jià)普遍較高。比如奔馳EQS和EQC、寶馬i4和iX等，部分車型在國(guó)內(nèi)是最貴的購(gòu)買地。這一方面源于進(jìn)口的各項(xiàng)成本疊加，另一方面其品牌附加值和技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在價(jià)格上有所體現(xiàn)。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車在利用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)降低成本的同時(shí)，也在不斷提升技術(shù)水平。盡管一些核心零部件仍依賴進(jìn)口，但整體成本控制成效顯著。而且，隨著中國(guó)自主品牌的崛起，國(guó)外品牌為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，采取了“反向定價(jià)”策略。像特斯拉Model 3和Model Y在北美的售價(jià)高于中國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌出口海外后價(jià)格大幅上升，如比亞迪元PLUS在澳洲起售價(jià)高于國(guó)內(nèi)。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車憑借成本優(yōu)勢(shì)價(jià)格親民，滿足大眾日常出行需求；進(jìn)口純電動(dòng)汽車雖價(jià)格高，但在技術(shù)和品牌方面有獨(dú)特魅力。兩者價(jià)格上的不同，讓消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)汽車時(shí)，能根據(jù)自身預(yù)算、需求和偏好，找到最適合自己的車型，推動(dòng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)多元化發(fā)展 。