大通 G10 提供多種發(fā)動機選擇，汽油版搭載的 2.0TGI 發(fā)動機，最大馬力 224Ps，最大功率 165kW，最大扭矩 350N·m；柴油版配備的 1.9 升渦輪增壓柴油發(fā)動機，輸出功率 150 匹馬力，最大扭矩 350 牛米。此外，還曾申請綿陽新晨的 1TZ 發(fā)動機，也搭載過自主研發(fā)的 D19 柴油發(fā)動機。這些不同的發(fā)動機配置參數，滿足了不同消費者對動力等方面的多元需求，為用戶帶來豐富選擇 。

汽油版的 2.0TGI 發(fā)動機可不容小覷，它集成了 GDI 缸內直噴、TURBO 渦輪增壓、DVVT 雙可變氣門正時技術。GDI 缸內直噴技術能讓燃油更精準地噴射到氣缸內，實現(xiàn)更充分的燃燒，提升燃油效率的同時增強動力輸出。TURBO 渦輪增壓技術則為發(fā)動機帶來強大的增壓效果，讓發(fā)動機在低轉速時就能爆發(fā)出強勁動力。DVVT 雙可變氣門正時技術，可根據發(fā)動機的不同工況，精準調節(jié)進排氣氣門的開啟和關閉時間，優(yōu)化發(fā)動機的性能。

柴油版的 1.9 升渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣亮點頗多，它采用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。缸內直噴技術讓柴油與空氣更好地混合，提高燃燒效率。鋁合金缸蓋重量輕，有助于降低發(fā)動機重心，提升操控性能；鑄鐵缸體則堅固耐用，能承受更高的壓力。該發(fā)動機匹配 6 速手動或 6 速自動變速器，能滿足不同用戶對駕駛操控感和便利性的需求。

曾申請的綿陽新晨 1TZ 發(fā)動機，逆向開發(fā)自豐田 1RZ，成本低、性能可靠、便于維修，為追求性價比和穩(wěn)定性能的消費者提供了選擇。自主研發(fā)的 D19 柴油發(fā)動機達到歐 5 排放標準，早在 2012 年就應用于上汽乘用車旗下的 MG6。它最大功率 110Kw，最大扭矩 350Nm，不僅動力性能強大，NVH 性能也十分優(yōu)秀，能為車內營造安靜舒適的駕乘環(huán)境。

總之，大通 G10 豐富多樣的發(fā)動機配置參數，各有優(yōu)勢。無論是追求強勁動力的用戶，還是看重經濟實用的消費者，亦或是對安靜駕乘環(huán)境有要求的人群，都能在大通 G10 的發(fā)動機選擇中找到適合自己的那一款，它以多元的動力配置滿足了市場的廣泛需求。