比亞迪對于舉報核心爭議的回應(yīng)態(tài)度積極且明確。

首先，比亞迪表示按照其目前的技術(shù)，使用常壓油箱能夠達到國家排放標準。這是基于其 DM-i 雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪解耦，在 EV 模式下發(fā)動機能靈活啟動，燃油蒸汽可自由脫附。

其次，比亞迪強調(diào)其在國內(nèi)外的油箱方案一致，常壓油箱和高壓油箱都有采用，且均符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。

再者，比亞迪 PHEV 插電混動技術(shù)具備智能化，能實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附。比如在深圳，車輛停放時油箱每天產(chǎn)生 3 至 5 克油汽，EV 工況下每行駛 100 公里產(chǎn)生 1 克左右油汽，產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，當(dāng)達到一定量時，系統(tǒng)會自動啟動發(fā)動機進行脫附。

中國作為 PHEV 技術(shù)的發(fā)源地，其蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性和引領(lǐng)性，比亞迪的技術(shù)符合中國標準，少數(shù)國家和地區(qū)因技術(shù)架構(gòu)不同而標準有別。

另外，為推動 PHEV 發(fā)展，比亞迪還將向所有同行免費分享相關(guān)核心技術(shù)及工作原理。

總之，比亞迪此次的回應(yīng)展示了其在技術(shù)上的自信和大氣，以積極的態(tài)度應(yīng)對了爭議。