長安汽車新設“產品CEO”,能否破局?

在汽車行業(yè)競爭日益激烈的當下,長安汽車的每一個舉動都備受關注。近日,長安汽車做出一項重大管理變革——新設“產品 CEO”職位,引發(fā)行業(yè)內外廣泛討論,眾人不禁發(fā)問:這一舉措能否助力長安汽車破局?

據(jù)悉,長安汽車新任命了兩名產品 CEO,原長安啟源市場部總經(jīng)理狄智睿負責啟源品牌,原引力市場部總經(jīng)理袁志雄則接手引力品牌,二人都將直接向長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛匯報工作 。

長安汽車此次變革意義深遠。長期以來,汽車行業(yè)普遍存在部門壁壘問題,研發(fā)、生產、市場等部門各自為戰(zhàn),資源無法有效整合,決策效率低下。長安汽車希望借助產品 CEO 的設立,打破部門間的隔閡,實現(xiàn)產品全生命周期的高效管理。引力與啟源這兩個長安自主品牌乘用車體系的核心,也被賦予新的使命。

先看引力品牌,其整合了長安原有的 CS 序列、Uni 序列及長安歐尚等燃油車品牌,在長安汽車 268 萬輛的總銷量中,曾貢獻 121 萬輛,成績不俗。然而,當下燃油車市場競爭激烈,份額不斷被蠶食。引力品牌產品線整合自多方,較為混亂復雜,難以滿足消費者日益多樣化的需求。此時產品 CEO 的任務艱巨,不僅要重新梳理產品線,精準定位產品,守住市場陣地,還需加速混動技術落地,推進如 UNI 序列電動化改款等工作。

再看啟源品牌,作為長安唯一直管新能源品牌,2025 年被寄予銷量達到 27 萬輛的目標。但要達成這一目標,啟源需明確差異化定位。據(jù)悉,砍掉冗余車型后,啟源品牌或將聚焦 15 萬 - 25 萬元主流市場,與深藍、阿維塔形成價格梯度 。

當前的汽車市場風云變幻,新能源車迭代周期從 3 年縮短至 18 個月,傳統(tǒng)管理架構難以快速響應;智能駕駛研發(fā)投入巨大,也需要優(yōu)化流程來降低試錯成本。在這種形勢下,長安汽車新設“產品 CEO”,不失為一種積極的變革嘗試。未來,長安汽車能否憑借這一舉措打破困局、實現(xiàn)銷量增長和品牌升級,讓我們拭目以待。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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