小米YU7在-10℃低溫環(huán)境下的實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率超85%。在雷軍親測(cè)的極寒續(xù)航挑戰(zhàn)里，YU7于該低溫環(huán)境下連續(xù)行駛1310公里，僅需兩次補(bǔ)能。還有一次測(cè)試，車輛出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航1280公里，中途僅用12分鐘超快充補(bǔ)充18%電量，最終抵達(dá)時(shí)剩余續(xù)航82公里。如此高的續(xù)航達(dá)成率，在冬季續(xù)航衰減的大背景下，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯 。

在此次測(cè)試中，全程保持平均時(shí)速 100km/h 以上，車內(nèi)空調(diào)還恒定在 22℃，這都是比較耗電的駕駛條件。但小米 YU7 依然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的續(xù)航能力。要知道，冬季對(duì)于純電車型而言，續(xù)航衰減一直是個(gè)難以攻克的痛點(diǎn)。低溫會(huì)影響電池的活性，導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大，進(jìn)而使得電池的可用容量減少，續(xù)航里程也就大打折扣。

然而小米 YU7 卻能在這樣的環(huán)境下，取得超 85%的續(xù)航達(dá)成率，著實(shí)令人驚艷。這一成績(jī)的取得，離不開小米在電池技術(shù)等方面的不懈努力與創(chuàng)新?；蛟S是在電池材料、電池管理系統(tǒng)等方面有了新的突破，才讓車輛在低溫環(huán)境下也能最大程度地發(fā)揮電池的性能。

行業(yè)分析師張凱指出，在冬季續(xù)航衰減仍是純電車型痛點(diǎn)的背景下，YU7 展示的 -10℃真實(shí)續(xù)航達(dá)成率，可能成為打開北方市場(chǎng)的關(guān)鍵鑰匙。畢竟北方冬季寒冷，消費(fèi)者對(duì)于車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)極為關(guān)注。小米 YU7 憑借出色的續(xù)航達(dá)成率，有望在北方市場(chǎng)吸引眾多消費(fèi)者的目光，為其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，成為純電車型中的一匹黑馬。