據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)消息，2025年1-4月，中國(guó)進(jìn)口汽車13.5萬(wàn)輛，與去年同期相比下降35%，其中4月進(jìn)口車4萬(wàn)輛，下滑22%，進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)面臨較大萎縮壓力。

自2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬(wàn)輛的峰值后，進(jìn)口車市場(chǎng)便開(kāi)始走下坡路。盡管2016 - 2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，但2018年以來(lái)又持續(xù)下滑。2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬(wàn)輛，同比下降10%；2024年進(jìn)口規(guī)模繼續(xù)縮減，全年進(jìn)口70萬(wàn)輛，同比下降12%。如今，2025年1-4月進(jìn)口汽車數(shù)量的進(jìn)一步下降，無(wú)疑讓進(jìn)口車市場(chǎng)的壓力雪上加霜。

從進(jìn)口來(lái)源國(guó)情況來(lái)看，4月進(jìn)口量最高的前10個(gè)國(guó)家中，日本以18279輛位居榜首，德國(guó)、美國(guó)等也在前列。而與去年4月相比，日本、英國(guó)等國(guó)家的進(jìn)口增量較為明顯。1-4月進(jìn)口車數(shù)量排名中，日本同樣位居前列，達(dá)到48790輛，德國(guó)、斯洛伐克等緊隨其后。并且，芬蘭、西班牙等國(guó)家在本期較同期的增量較為突出。不過(guò)，美國(guó)進(jìn)口車近年來(lái)快速下滑，2025年1-4月進(jìn)口美國(guó)車輛降至15365臺(tái)，同比下降54%，且4月份仍在持續(xù)下滑。

新能源汽車進(jìn)口方面，形勢(shì)也不容樂(lè)觀。2024年新能源汽車進(jìn)口乘用車已出現(xiàn)劇烈下滑，2025年1-4月進(jìn)口純電動(dòng)乘用車降82%，插混降66% 。

進(jìn)口車市場(chǎng)萎縮的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)改變。隨著電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也受到明顯沖擊。更多消費(fèi)者開(kāi)始傾向于選擇國(guó)產(chǎn)車型，國(guó)產(chǎn)汽車品牌憑借不斷提升的品質(zhì)、豐富的車型以及在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，逐漸擠壓了進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。

面對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的變化，未來(lái)或許需要建立更多復(fù)雜的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模，保障國(guó)際供應(yīng)鏈安全，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)格局。