近年來(lái)，中國(guó)汽車出海成績(jī)斐然，2024 年出口蟬聯(lián)全球第一，2025 年 1—4 月累計(jì)出口 215.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 15.2% 。在泰國(guó)、挪威、澳大利亞等國(guó)家，也都能看到中國(guó)汽車的身影，但在出海的過(guò)程中，中國(guó)汽車也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

泰國(guó)擁有 6.6 億人口的東南亞市場(chǎng)潛力巨大，但競(jìng)爭(zhēng)激烈。2024 年泰國(guó)新車銷量 57.3 萬(wàn)輛，同比下降 26.1%，中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)新車總銷量 5.7 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額 10%。泰國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)萎縮 19 個(gè)月，2 月產(chǎn)量為 11.5 萬(wàn)輛。盡管泰國(guó)出臺(tái)了“30@30 政策”以及 EV 3.5 補(bǔ)貼政策推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，但日系品牌自 20 世紀(jì) 60 年代便深耕泰國(guó)市場(chǎng)，零部件本地化生產(chǎn)比例達(dá) 80%，根基深厚。中國(guó)汽車品牌想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，需克服消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌低價(jià)低質(zhì)的刻板印象，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平。

挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，2024 年純電動(dòng)汽車銷量占新車總銷量比例高達(dá) 88.9%，銷售新車 12.9 萬(wàn)輛。中國(guó)品牌汽車在挪威新車市場(chǎng)份額為 8.8%，但總體市場(chǎng)份額上限僅 10%。像上汽 MG、比亞迪、小鵬等品牌雖有一定市場(chǎng)份額和排名，但要進(jìn)一步突破，需應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貒?yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的高要求。比如當(dāng)?shù)貙?duì)汽車的安全性、環(huán)保性等方面標(biāo)準(zhǔn)極高，中國(guó)汽車企業(yè)需投入更多資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與測(cè)試，以符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。

澳大利亞 2024 年新車銷量 122.1 萬(wàn)輛，在全球新車銷量超 100 萬(wàn)輛的國(guó)家中排第 15 位。2025 年 7 月 1 日起實(shí)施“新車能效標(biāo)準(zhǔn)”，這對(duì)汽車制造商影響巨大，到 2029 年罰款標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)每輛車 2.5 萬(wàn)澳元（約合人民幣 11 萬(wàn)元）。中國(guó)汽車品牌如上汽 MG、長(zhǎng)城汽車等雖有一定銷量和排名，但面對(duì)當(dāng)?shù)貜?fù)雜的法規(guī)政策以及傳統(tǒng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，需要不斷提升產(chǎn)品能效，加大在節(jié)能減排技術(shù)上的研發(fā)投入。

此外，中國(guó)汽車出海三國(guó)還面臨著貿(mào)易壁壘、文化差異等挑戰(zhàn)。歐盟、美國(guó)等的貿(mào)易政策給中國(guó)汽車出口帶來(lái)沖擊，而不同國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者對(duì)汽車設(shè)計(jì)、功能偏好不同，也要求中國(guó)汽車企業(yè)“入鄉(xiāng)隨俗”。中國(guó)汽車出海雖機(jī)遇眾多，但挑戰(zhàn)也不容小覷，唯有不斷提升技術(shù)實(shí)力、加強(qiáng)品牌建設(shè)、優(yōu)化服務(wù)水平，才能在國(guó)際市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。