從技術(shù)參數(shù)上區(qū)分電動(dòng)四輪車是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，主要看設(shè)計(jì)最高時(shí)速、整車質(zhì)量、動(dòng)力類型以及有無(wú)腳踏騎行功能等。若設(shè)計(jì)最高時(shí)速大于 20 公里/小時(shí)或 25 公里/小時(shí)，整車質(zhì)量超過(guò) 40 千克或 55 公斤，動(dòng)力為電驅(qū)動(dòng)且功率較大或采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，又沒(méi)有腳踏騎行功能，同時(shí)符合相應(yīng)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通常會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。實(shí)際認(rèn)定還需相關(guān)部門綜合判斷。

設(shè)計(jì)最高時(shí)速是一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。當(dāng)電動(dòng)四輪車的設(shè)計(jì)最高時(shí)速大于20公里/小時(shí)甚至大于25公里/小時(shí)時(shí)，其行駛速度相對(duì)較快，具備了機(jī)動(dòng)車在道路行駛中的速度特性，這樣的速度會(huì)對(duì)道路交通的整體秩序和安全產(chǎn)生較大影響，因此更傾向于被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。

整車質(zhì)量也不容忽視。若整車質(zhì)量超過(guò)40千克或者達(dá)到55公斤，車輛的慣性和動(dòng)能就會(huì)相對(duì)較大，在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的沖擊力和危險(xiǎn)性也更高，與非機(jī)動(dòng)車較為輕便靈活的特性有明顯區(qū)別，這種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的差異也是區(qū)分二者的關(guān)鍵因素之一。

動(dòng)力類型同樣是區(qū)分的要點(diǎn)。如果電動(dòng)四輪車采用電驅(qū)動(dòng)且功率較大，或者使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置，說(shuō)明其動(dòng)力來(lái)源和動(dòng)力強(qiáng)度與普通非機(jī)動(dòng)車有本質(zhì)不同。較大的功率意味著車輛具備更強(qiáng)的加速能力和行駛性能，更符合機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力特征。

至于腳踏騎行功能，這也是一個(gè)重要判斷依據(jù)。沒(méi)有腳踏騎行功能的電動(dòng)四輪車，其行駛完全依賴電力或其他動(dòng)力源，在行駛方式上與傳統(tǒng)非機(jī)動(dòng)車有著顯著差別，而更貼近機(jī)動(dòng)車的行駛模式。

總之，從技術(shù)參數(shù)上區(qū)分電動(dòng)四輪車是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，需要綜合考慮多個(gè)方面的因素。這些技術(shù)參數(shù)從不同角度反映了車輛的行駛特性和安全性能，它們共同構(gòu)成了區(qū)分二者的重要標(biāo)準(zhǔn)，為準(zhǔn)確判定電動(dòng)四輪車的屬性提供了科學(xué)依據(jù) 。