Kawasaki 400摩托車操控性能頗為出色。它動(dòng)力輸出友好，轉(zhuǎn)速提升動(dòng)力隨之增強(qiáng)，中后段充沛且7000轉(zhuǎn)后震動(dòng)控制佳，電噴系統(tǒng)油門響應(yīng)線性。車架軸距短，車尾陡峭，提升轉(zhuǎn)向靈活性，質(zhì)量較輕。前叉粗壯，剎車盤厚實(shí)，后減震軟，搭配運(yùn)動(dòng)型輪胎，抓地力強(qiáng)。騎行時(shí)，中高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)彎自信，壓彎靈活，能為騎士帶來(lái)不錯(cuò)的操控體驗(yàn) 。

在制動(dòng)方面，Kawasaki 400的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其前輪采用298mm雙碟剎配四活塞卡鉗，后輪為220mm單碟配單活塞卡鉗，這樣的配置能夠提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力。無(wú)論是在日常騎行時(shí)的正常減速，還是在緊急情況下的制動(dòng)需求，它都能迅速響應(yīng)，讓騎士可以安心操控。而且，KTRC牽引力控制系統(tǒng)的加入更是錦上添花，能夠有效控制剎車滑行，在濕滑路面或者激烈駕駛時(shí)，極大地提高了行駛的安全性，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。

懸掛系統(tǒng)也是這款車操控性能的一大亮點(diǎn)。41mm倒立式前叉以及多連桿式后減震器的組合，能夠很好地應(yīng)對(duì)各種路面狀況。在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，它可以有效過(guò)濾震動(dòng)，保證騎行的舒適性；而在高速行駛或者激烈過(guò)彎時(shí)，又能提供良好的支撐性，確保車身的穩(wěn)定性，讓騎士可以更加從容地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和駕駛動(dòng)作。

此外，該車的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也為操控加分不少。腳踏后移的設(shè)計(jì)，讓騎士在高速騎行時(shí)更加踏實(shí)，壓彎時(shí)腿部能更好地貼緊油箱，有助于保持身體平衡和精準(zhǔn)操控。整體較輕的重量以及較短的軸距，使得它在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活輕巧，仿佛與騎士融為一體，能夠完美執(zhí)行每一個(gè)操控指令。

總的來(lái)說(shuō)，Kawasaki 400摩托車憑借出色的動(dòng)力輸出、可靠的制動(dòng)系統(tǒng)、優(yōu)秀的懸掛調(diào)校以及合理的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在操控性能方面展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，無(wú)論是新手還是經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士，都能在它身上找到駕駛樂(lè)趣與操控自信。