北京現(xiàn)代被定義為合資車(chē)，依據(jù)在于它是由中國(guó)北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同出資成立的企業(yè)，雙方各占 50%股份。從所有權(quán)來(lái)看，并非由中國(guó)企業(yè)獨(dú)自擁有。在技術(shù)來(lái)源上，融合了韓國(guó)現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)。雖其生產(chǎn)地在中國(guó)，且產(chǎn)品面向中國(guó)市場(chǎng)，但綜合多方面因素，它符合合資汽車(chē)由多國(guó)汽車(chē)公司共同投資組建企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)這一特征，因此屬于合資車(chē) 。

從品牌性質(zhì)來(lái)講，北京現(xiàn)代并非像國(guó)產(chǎn)自主品牌那樣完全由中國(guó)企業(yè)獨(dú)立打造。它是中韓雙方攜手合作的結(jié)晶，這種跨國(guó)界的合作模式帶來(lái)了不同文化背景下的汽車(chē)理念碰撞與融合。韓國(guó)現(xiàn)代在汽車(chē)制造領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)合資的形式將這些優(yōu)勢(shì)引入中國(guó)市場(chǎng)。

在生產(chǎn)制造方面，北京現(xiàn)代雖在中國(guó)設(shè)有多個(gè)生產(chǎn)基地，如北京、河北等地，但這并不足以單純將其定義為國(guó)產(chǎn)車(chē)。它的生產(chǎn)模式是基于合資企業(yè)的框架，生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用的技術(shù)、工藝以及質(zhì)量管控體系，都融入了韓國(guó)現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)和理念。其高效節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)、嚴(yán)格的品質(zhì)管理等，都有著韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的影子。

從市場(chǎng)定位與產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看，北京現(xiàn)代的車(chē)型設(shè)計(jì)充分考慮了中韓雙方消費(fèi)者的審美和需求。既有著符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的大氣穩(wěn)重風(fēng)格，又不乏韓國(guó)設(shè)計(jì)帶來(lái)的時(shí)尚動(dòng)感元素。旗下豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，涵蓋了轎車(chē)、SUV 等多種類(lèi)型，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的需求，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都收獲了不錯(cuò)的反響。

綜上所述，北京現(xiàn)代無(wú)論是從企業(yè)所有權(quán)、技術(shù)來(lái)源，還是產(chǎn)品綜合特性等多方面考量，都符合合資車(chē)的特征，這便是它被定義為合資車(chē)的堅(jiān)實(shí)依據(jù) 。