國產(chǎn)車和合資車在價格定位策略上的區(qū)別在于，合資車憑借品牌與技術(shù)優(yōu)勢多定位中高端，價格較高；國產(chǎn)車起初定位親民，面向中低端市場，但如今也在向高端邁進(jìn)。合資車因有國際品牌技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，成本較高，售后服務(wù)也更完善，故而價格不低。國產(chǎn)車成本相對較低，性價比突出，適合預(yù)算有限者。不過現(xiàn)在不少國產(chǎn)車提升了技術(shù)與形象，也在沖擊中高端市場，與合資車一較高下 。

從品牌影響力角度來看，合資車長期積累的品牌聲譽(yù)和認(rèn)可度，使得消費(fèi)者愿意為其支付更高的價格。像大眾、豐田等合資品牌，它們深入人心的品牌形象讓消費(fèi)者對其品質(zhì)和技術(shù)深信不疑，即使價格偏高，依然擁有眾多的擁護(hù)者。而國產(chǎn)車早期在品牌建設(shè)上相對薄弱，消費(fèi)者認(rèn)知度有限，所以只能以較低的價格打開市場。但近年來，如比亞迪等國產(chǎn)車品牌不斷發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新和出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，逐漸提升了品牌價值，為其價格定位的提升奠定了基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)投入方面，合資車通常有更為雄厚的研發(fā)資金和成熟的技術(shù)體系。它們不斷投入資源進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，像先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，這些技術(shù)的應(yīng)用也增加了車輛的成本，從而反映在價格上。國產(chǎn)車在過去技術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，但如今加大了研發(fā)力度，在一些領(lǐng)域已經(jīng)取得突破，不過整體技術(shù)投入與合資車仍有差距，這在一定程度上影響了價格定位。

另外，市場競爭環(huán)境也促使兩者價格定位產(chǎn)生差異。早期，國產(chǎn)車憑借價格優(yōu)勢在中低端市場站穩(wěn)腳跟，滿足廣大普通消費(fèi)者的需求。而合資車則聚焦中高端市場，享受品牌溢價帶來的利潤。隨著國產(chǎn)車實(shí)力增強(qiáng)，開始向高端市場進(jìn)發(fā)，與合資車短兵相接。合資車為了鞏固地位，也會在價格策略上進(jìn)行調(diào)整，推出一些價格親民的車型。

總的來說，國產(chǎn)車和合資車在價格定位策略上曾經(jīng)界限分明，如今卻相互滲透、競爭。國產(chǎn)車不斷向上突破，合資車也在適應(yīng)市場變化。未來，兩者在價格定位上的博弈會更加精彩，最終受益的將是廣大消費(fèi)者。