合資車和國(guó)產(chǎn)車在核心零部件制造上存在一定差距。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國(guó)產(chǎn)車進(jìn)排氣和電噴開發(fā)是弱項(xiàng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力與省油的平衡上距頂尖水平有距離；變速箱領(lǐng)域，燃油車變速箱是國(guó)產(chǎn)車短板，不過(guò)混動(dòng)變速箱有亮點(diǎn)；底盤方面，國(guó)產(chǎn)車調(diào)校零部件整合能力及整體研發(fā)實(shí)力稍欠火候。但國(guó)產(chǎn)車也有進(jìn)步，在新能源領(lǐng)域成績(jī)突出，未來(lái)差距有望逐步縮小 。

在關(guān)鍵核心零部件的制造上，國(guó)產(chǎn)車與合資車也存在差距。不少國(guó)產(chǎn)車的關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，像變速箱的離合器模塊、控制單元，渦輪增壓器以及軸承等。在材料學(xué)、機(jī)床精度和質(zhì)量管控等方面，國(guó)產(chǎn)技術(shù)與合資品牌相比還有提升空間。材料的性能影響著零部件的耐用性和可靠性，機(jī)床精度決定了零部件的加工質(zhì)量，而質(zhì)量管控則貫穿整個(gè)生產(chǎn)流程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

核心電氣件方面，國(guó)產(chǎn)車對(duì)進(jìn)口的依賴也較為明顯。傳感器、控制軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制單元以及大燈等，很多都需要從國(guó)外采購(gòu)。這些核心電氣件就如同汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，它們的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性直接關(guān)系到汽車的性能和安全性。國(guó)產(chǎn)車在這方面的短板，限制了整車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，國(guó)產(chǎn)車在供應(yīng)商體系上也面臨挑戰(zhàn)。優(yōu)質(zhì)造車供應(yīng)商的缺乏，使得汽車很多零部件依賴進(jìn)口，尤其是在燃油車領(lǐng)域，這種差距更為突出。不過(guò)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車迎來(lái)了彎道超車的機(jī)會(huì)。新能源汽車的快速發(fā)展，為國(guó)產(chǎn)車提供了新的賽道，在一些新興的核心零部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車與合資車站在了同一起跑線上。

總之，雖然目前合資車和國(guó)產(chǎn)車在核心零部件制造上有差距，但國(guó)產(chǎn)車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。隨著技術(shù)的不斷積累、研發(fā)投入的增加以及新興領(lǐng)域的崛起，國(guó)產(chǎn)車有望逐步縮小差距，在核心零部件制造領(lǐng)域取得更大的突破，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。