Model 3 降價(jià) 20%是否會(huì)引發(fā)其他品牌跟進(jìn)降價(jià)，這得具體分析。

從過往情況看，特斯拉的降價(jià)策略并非每次都能引發(fā)其他品牌的立即跟進(jìn)。

一方面，特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，其降價(jià)可能會(huì)對市場造成一定壓力。像 Model 3 這樣的熱門車型降價(jià)，可能會(huì)吸引更多消費(fèi)者關(guān)注，從而影響其他品牌的市場份額。

但其他品牌是否跟進(jìn)，要看自身的產(chǎn)品定位、成本和利潤空間等。有些品牌的車型在產(chǎn)品力、配置、品牌影響力等方面與 Model 3 差異較大，可能不會(huì)因 Model 3 降價(jià)就盲目跟進(jìn)。比如，比亞迪漢、海豹、蔚來 ET5 等車型，在軸距、智能科技等方面有自己的特點(diǎn)，價(jià)格體系也相對獨(dú)立。

而且，一些中國品牌單車毛利潤低于特斯拉，如果盲目跟進(jìn)降價(jià)，可能會(huì)影響自身的利潤，還可能打亂現(xiàn)有的價(jià)格體系。

同時(shí)，要考慮到成本增長和未來新能源補(bǔ)貼取消等因素。如果現(xiàn)在就跟進(jìn)降價(jià)，未來面對特斯拉再次降價(jià)或補(bǔ)貼取消，就會(huì)陷入被動(dòng)。

但也有一些品牌，為了保住市場份額，可能會(huì)選擇適當(dāng)降價(jià)來應(yīng)對競爭。

總之，Model 3 降價(jià) 20%不一定會(huì)引發(fā)所有其他品牌都跟進(jìn)降價(jià)，每個(gè)品牌都會(huì)根據(jù)自身情況做出謹(jǐn)慎決策。