豐田賽那的操控性不錯(cuò)。

首先，它基于 TNGA-K 平臺(tái)打造，搭載第四代 THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，由 2.5L 阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、電池組和 PCU 電控單元構(gòu)成，這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅動(dòng)力輸出平順，還有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在駕駛過(guò)程中，能保障充足動(dòng)力的同時(shí)，也能帶來(lái)較為舒適的駕駛體驗(yàn)。

其次，賽那的整車(chē)設(shè)計(jì)飽滿，融入了不少曲線設(shè)計(jì)，擺脫了以往 MPV 過(guò)于沉悶的造型風(fēng)格。其車(chē)身尺寸較大，車(chē)寬達(dá)到了 1995mm，車(chē)長(zhǎng) 5180mm，軸距 3060mm，這樣的尺寸為車(chē)輛的穩(wěn)定性提供了一定保障。

再者，賽那的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和 TNGA 旗下的漢蘭達(dá)、凱美瑞相似，統(tǒng)一了豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，且具有一定的動(dòng)感和個(gè)性元素，操作起來(lái)方便順手。賽那的第二排座椅配備了滑動(dòng)距離超長(zhǎng)的滑軌，靈活性出色，第三排座椅平時(shí)不用時(shí)可以收納至地臺(tái)下方，提高了后備廂的利用率。車(chē)內(nèi)電源接口超級(jí)多，能滿足各種電子設(shè)備的充電需求。

不過(guò)，賽那也有一些不足之處，比如外部鈑金可能會(huì)出現(xiàn)接縫不均勻的情況，車(chē)內(nèi)部分區(qū)域的用料還有提升空間。

總之，豐田賽那在操控性方面有諸多優(yōu)點(diǎn)，也存在一些小瑕疵，但整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。