國(guó)內(nèi)油價(jià)年內(nèi)首次上調(diào)很可能會(huì)引發(fā)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

因?yàn)槠?chē)和汽油是互補(bǔ)商品，油價(jià)上漲會(huì)使消費(fèi)者對(duì)汽油的需求減少，進(jìn)而影響汽車(chē)銷(xiāo)量，尤其是燃油車(chē)。

而新能源汽車(chē)在使用成本方面有明顯優(yōu)勢(shì)，比如電價(jià)穩(wěn)定且相對(duì)較低，充電費(fèi)用比加油費(fèi)用便宜很多。以每年行駛 20000 公里為例，純電動(dòng)車(chē)的花費(fèi)遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。而且純電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)成本低，無(wú)需更換機(jī)油等。

不過(guò)燃油車(chē)在長(zhǎng)途行駛方面有優(yōu)勢(shì)。

從市場(chǎng)情況看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率在不斷提高，像比亞迪旗下多款新能源車(chē)型都有出色的銷(xiāo)量，秦 PLUS 新能源、宋 PLUS 新能源等成為其殺手锏。特斯拉也是高端電動(dòng)品牌中的強(qiáng)者，其 Model3 和 ModelY 銷(xiāo)量可觀。五菱宏光 MINIEV 憑借價(jià)格便宜、天時(shí)地利、潮流玩法等暢銷(xiāo)，撐起了上汽通用五菱的新能源銷(xiāo)量。

盡管 2023 年國(guó)家取消了新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，多家新能源車(chē)企上調(diào)車(chē)輛售價(jià)，但油價(jià)上漲、車(chē)企降價(jià)刺激等因素，使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)“寒潮”，反而可能出現(xiàn)“搶購(gòu)潮”。比如 1 月份特斯拉降價(jià)后訂單暴增。

未來(lái)，隨著合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，市場(chǎng)格局或許會(huì)有變化，但目前新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好。